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【新加坡車展01】 SUBARU FORESTER e-BOXER直擊

鏡週刊 標誌 鏡週刊 2019/2/11 鏡週刊
© Mirror Media

新加坡車展,一個如同國內台北車展,沒有經過國際汽車製造商協會認證,但依舊是當地的年度大戲,身為東南亞的金融重鎮,在小小的展館裡可以搶先見到許多台灣尚未現身,甚至永遠見不到的新車⋯

來到新加坡這個與台灣並稱為四小龍的國家,雖然他的面積僅和台北市差不多大,但身為亞洲的金融重鎮之一,新加坡汽車品牌也是百家爭鳴,其中就包括了台灣SUBARU意美汽車的母公司「陳唱集團」,他們是新加坡汽車工會的領軍者,這也是這次會來到新加坡,親眼目睹「e-BOXER」的原因。

FORESTER e-BOXER的外觀與過去的差異僅有多了數個e-BOXER銘版。 © 由 Mirror Media Inc 提供 FORESTER e-BOXER的外觀與過去的差異僅有多了數個e-BOXER銘版。

2018年,SUBARU總計在國內賣出8,051輛,其中休旅車FORESTER佔了近一半的數量,而今日搶先曝光的車款,正是第五代的FORESTER e-BOXER,這輛車在動力上搭載一具2.0升四缸水平對臥引擎,再額外於變速箱的後面新增了一具馬達,引擎輸出145ps、馬達輸出13.6ps,與過去我們所熟知的森林人相比,動力數據差距並不大,主要是因為雖說新增了一具馬達,但原本的引擎卻有著動力下修的動作。

FORESTER e-BOXER採用一具2.0升水平對臥自然進氣引擎,搭配上e-BOXER系統。 © 由 Mirror Media Inc 提供 FORESTER e-BOXER採用一具2.0升水平對臥自然進氣引擎,搭配上e-BOXER系統。

其實「e-BOXER」這套系統,雖然開發的相當早,不過真正使用在市售車上,僅回朔到去年,由於必須符合品牌的核心價值「水平對臥引擎」,也因此雖說SUBARU日本原廠已經部分被TOYOTA所持股,但這套系統還是由SUBARU獨立開發而成,與油電始祖TOYOTA並無太大的關係,反而比較像是賓士C-Class上那套EQ-Boost輕型複合式動力。

其實e-BOXER系統與傳統油電系統還是有些許的差異,反而比較像是賓士上那套EQ-Boost輕型複合式動力。 © 由 Mirror Media Inc 提供 其實e-BOXER系統與傳統油電系統還是有些許的差異,反而比較像是賓士上那套EQ-Boost輕型複合式動力。

除了動力的更動外,其實FORESTER e-BOXER與原本的FORESTER無論在外觀、內裝都可說是幾乎沒有太大的差異,外觀僅可從幾個「e-BOXER」的徽飾上看出區隔,而內裝的差別也僅在螢幕上新增了油電輸出的數據,此外還多了一個「Driver Monitoring System」功能,來利用紅外線攝影機掃描駕駛者的狀況,喔對了,因為這輛車的電池在後行李箱下方,所以行李箱空間從520公升減少至509公升。

FORESTER e-BOXER的內裝與一般的森林人並無太大的差異。 © 由 Mirror Media Inc 提供 FORESTER e-BOXER的內裝與一般的森林人並無太大的差異。

除了發表會之外,意美汽車也有安排了短短的試駕體驗,來實際測試FORESTER e-BOXER,這個體驗活動雖然僅開到約五分鐘的車,但可以明顯感受出e-BOXER這套系統的加速相當溫吞,與過去的汽油FORESTER相比並無太大差異,甚至可說比汽油版還要溫馴,但在四輪驅動和SGP底盤的加持下,這輛車無論在懸吊或者底盤剛性的表現上都是上上之選。

動力部分雖然加上了e-BOXER,但可以很明顯感受出這套系統是出於「環保省油」而生。 © 由 Mirror Media Inc 提供 動力部分雖然加上了e-BOXER,但可以很明顯感受出這套系統是出於「環保省油」而生。

總體來說,這台FORESTER e-BOXER的問世,老實講還是和「環保」二字有關,也正是因為這樣,這顆動力並沒有太吸引我,也代表著e-BOXER的出現真的並非是要讓車款增加更多的動力,而是希望能夠在油耗表現上再次的精進,以達到符合日漸嚴苛的環保法規需求。

專家觀點

CARLINK營運顧問 蔡至兼 © 由 Mirror Media Inc 提供 CARLINK營運顧問 蔡至兼

由於FORESTER e-BOXER是以追求節能為主,因此並沒有令人感動的性能表現,對性能迷來說會有些失望,但這可是能滿足普羅大眾的用車需求。與同級對手相比,Forester e-Boxer的動態表現不俗,只要未來引進的價格具有競爭力,應該有機會創造不錯的銷售成績。

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