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商旅拚轉型 潛力新藍海(上)

車訊網 標誌 車訊網 2020/3/25

▲福斯T型車多年來的霸業,在競爭對手不斷上場,要能夠持續維持領先地位,今後勢必要更辛苦。

近幾年來,國內汽車消費市場整體規模,儘管都維持在40餘萬上下,在傳統乘用車市場不斷被SUV衝壓之後,其實MPV一直都是亟待發展潛力的產品類型,自從市場龍頭和泰汽車在2019年初,就已經宣示將深化對輕型商用車市場經營之後,連同國產滑門轎旅Sienta,Toyota可以說是滑門轎旅最大家,而過去僅導入單一汽油動力車款的Alphard,雖然早期被認為是最佳長官車代表,但其實亦商亦旅的多功能與定位,單一車系掛牌數量就已經幹掉長年深耕豪華廂型商旅市場的福斯T6,而且去年更首度針對對手導入柴油動力的Granvia,喊出要拿下柴油商旅30%市佔率,而另外一頭唯一長頭全尺碼轎旅Volkswagen Caddy,也面臨Citroen Berlingo/Peugeot Rifter雙生兄弟挑戰,且2020台北世界新車大展上,福特六和且展出Tourneo Connect,顯然這塊市場更成為各界競逐的潛力新藍海!

 

© 由 車訊網 提供

最恐怖的進口滑門長青樹Previa,都宣佈今年要停產,平均每個月都可以掛牌新車超過百輛!

© 由 車訊網 提供 Granvia宣稱要拿下柴油廂型商旅級距30%佔有率,若不受疫情影響,和泰車要達成應該輕鬆自在,反正歐系對手應該短期內也無法正常供貨。

載人不僅只有得利卡

 

說到商旅市場,在國內幾乎沒有人生命中不跟得利卡發生過一點關係,但隨著國民經濟提升,汽車消費市場文化開始升級之後,1990年代福斯T4國產化可說對車壇造成令人印象深刻的衝擊,但因為業者經營文化過於保守等因素,後來退出市場之後,就由我們熟悉的進口福斯T5/T6接手,多功能的屬性,從公務車、救護車、商務車到近年來不斷崛起的運輸接駁市場,還有因應長照與醫療需求等等衍生的福祉車等,主要在前年交通部考量到各級運輸需求逐步分殊化,加上Uber等預約制營業小客車與租賃出行、國民旅遊等等需求,除了開放營業小客車的車型類別外,也讓市場上出現了許多廂式商旅小黃,甚至也進入大眾運輸體系,成為輔助路線經營調度的角色,廂式商旅車與國人的生活發生的關係更加緊密且多元,當然在和泰車前幾年表現不如預期之際,原本就有穩定銷售的Previa,不但是滑門商旅長青樹,在原廠宣佈今年確定停產前,在商旅、營業、家用市場都維持穩定表現,而台灣本田當前唯一進口產品--Honda Odyssey導入之後,也與Previa並稱為日系百萬滑門轎旅雙天王,所以在100-200萬級距,過去納智捷創業處女作Luxgen M7做不到的,居然都被其他進口對手搶手飯碗。

 

© 由 車訊網 提供 用Honda Odyssey售價,提供Toyota Sienna等級車格與駕駛人/車隊相當在意的2.2L柴油動力等,儘管就要大改款,售價台幣138.9-159.9萬的Kia Grand Carnival可是來者不善。

© 由 車訊網 提供

Honda Odyssey無疑是唯一能剋Previa的強勁日系七人座滑門休旅對手,且維持月均掛牌212輛的成績連國產車都無法追上。

另外,在福斯商旅全轉型進口成功之後,超越國人對於歐系長頭商用車老印象(雷諾紅龍Renault Express、Citroen C15)的Volkswagen Caddy車系,則已經引進二代車系,同時也在接駁、商旅市場稱霸國內多年,一直到2018年起台灣福斯商旅另闢蹊徑導入了廂式貨車產品(Panel Van),連同原有Caddy Maxi七人座商旅/轎旅車,累積去年(2019)至今年2月份,全車系累積掛牌數量亦達1443輛,而去年秋季PSA集團總代理寶嘉聯合,在之前首度導入「領航家Peugeot Traveller」之後表現穩定,甚至為一向冷門的法系車尋找到新契機,而初試啼聲導入了全數為7人座長軸版本的Citren Berlingo,累積去年10月起迄今(共5個月)就掛牌新車達232輛,月均數量更達47輛,對於Caddy Maxi已經形成威脅,就如前言所提,福特六和亦不甘進口商旅僅由「旅行家Toruneo Custom」與Ranger皮卡撐場,今年度計畫導入直擊Caddy Maxi的Tourneo Connect,當然要等到新冠肺炎疫情穩定,不影響原廠供貨之後來台,可看出Caddy家族獨霸的世代已經過去。

 

豪華商旅級距風雲詭譎

 

在國內汽車市場更加成熟化之際,今年初的2020台北世界新車大展就可以嗅出不一樣的味道,除了創下史上參展皮卡最多款記錄(都是因為Hilux去年導入之後又吹皺一池春水!),商旅市場的變化也因為和泰汽車的大動作,再度引起業界關注,若以統計數據來看,和泰車多年來僅以單一車型銷售的Toyota Alphard,累積去年(2019)至今年初(1-2月),就已經掛牌達2278輛,這款昔日被稱為長官車的頂級商旅,儘管售價可說創下品牌紀錄,但因為非高級品牌的另類低調訴求,除了在公務車市場頗受垂青,而在高端家用市場,其實因應家庭成員出遊與採購、接送需求,Alphard的家庭用戶,幾乎都是金字塔頂端的用戶,接送小孩、幼童、家中長輩再加一位看護或傭人,其實是最好的搭配,於家用市場與公務市場可說無敵,而且比起M-Benz過於張揚或Volkswagen商務味較濃的定位來說,Alphard精緻而且中排雙獨立座椅在同價位中也堪稱無敵,行車品質也幾乎與Lexus無異,光單一車型掛牌數量都要超過前述二位歐系柴油商旅對手許多。

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不要懷疑!Alphard以單一車型、汽油動力,去年到今年2月都要賣贏福斯T6與賓士V-Class/Vito家族。

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M-Benz V-Class/Vito小改款今年上場,台灣賓士還要首度導入Marco Polo露營車挑戰California。

 

在今年台北車展和泰與Lexus原廠出狠招,其實從去年下半年就已經看出端倪,宣佈首度以油電混合動力(平均油耗可與柴油商旅相比!),還有7人座/4人座移動私密頭等艙的定位,後者不但配有26吋大螢幕,也以完全高人一等的定位,成為VIP與總裁座駕的新寵,這下子可能連過去僅由M-Benz S-Class為首的總裁座駕市場將再度大洗牌,而且在車展現身之際,和泰車已經宣佈首批700輛新車配額已經售磬,而2020年式升級完整TSS駕駛輔助科技的Alphard可年銷2000輛規模的基礎,我想無論是M-Benz V-Class/Vito、Volkswagen T6真的挫著等!

 

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Lexus LM300h無疑成為國內頂級商旅市場最強勢的豪華移動頭等艙。

 

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Lexus LM300h四人座車型除了五百萬的報價驚人,其實一口氣搶攻VIP市場需求與其獨特性,已經用首批新車配額售磬來說明一切。

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