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小休旅白熱化之爭!Nissan Kicks能否給競爭對手一腳?

人車事 標誌 人車事 6 天前

nissan-kicks © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 nissan-kicks

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邱志翔

休旅車買氣暢旺,甚至開始擠壓房車市場,就連神A也抵抗不了這個潮流,尤其是跨界小休旅更成為車廠的「萬靈丹」,幾乎各家車廠都有產品備戰,成為現在最熱銷同時也是競爭最激烈的級距,而今日(11/7)裕隆日產正式發表今年最重要的車款Kicks,同時也是今年國產車市唯一重磅車型,讓小休旅之爭又更加白熱化了。

Nissan Kicks以售價新台幣72.5萬、77.5萬、80.5萬上市,入門版即有4 SRS輔助氣囊、VDC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統皆備,中階以上就升級6 SRS輔助氣囊以及7吋數位儀表、而頂規車型再追加含行人偵測的IEB/P-IEB防追撞緊急煞車、LDW車道偏離警示、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、AVM 360度環景影像等智行科技,以同級小休旅而言,主被動安全科技算是頗具競爭力,對手除了直指國產小休旅霸主Honda HR-V之外,還有哪一些呢?

IMG_0528.JPG © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 IMG_0528.JPG

國產對手

Honda HR-V

建議售價:VTi(74.9萬)、VTi-S(78.9萬)、S(84.9萬)

車身尺碼:4294×1772×1605mm、軸距:2610mm

動力:1.8升直列四缸(143ps/17.5kgm)

變速箱:CVT

傳動系統:FF前輪驅動

HRV.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 HRV.jpg

在Nissan Kicks上市之前,Honda HR-V不僅是國產唯二小休旅代表,更是同級車款的銷售霸主,即便已屆小改款之際,但每個月仍穩定繳出700-800輛的成績,新車蜜月期時甚至還有上看千輛的規模,這數字幾乎打趴所有同級對手,因此當同為「國產」身分的Nissan Kicks上市後,一般預期會帶來不小的威脅。

即便日本市場已經在今年2月推出Vezel(HR-V)小改款版本,而亞太規也在6月中旬於泰國發表,但台本到目前為止仍未有改款的消息,僅在9月以HR-V S版為基礎推出HR-V安全躍進版,升級前後雷達、BSI盲點偵測警示系統、LCA變換車道警示系統、RCTA倒車警示系統、DOW車門開啟警示系統等「智能安全感測科技」,售價維持原本S 版84.9萬不變,其餘車型售價為VTi(74.9萬)、VTi-S(78.9萬)。

根據 Honda Taiwan 一貫的手法來看,小改款 HR-V 在陸續於亞太市場推出之後,很有可能會在年底以前搶先叩關,外觀上會做明顯的變化,在主動安全系統「可能」會導入 CMBS 主動煞停系統,但完整的 Honda SENSING 依舊無緣。

HRVold.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 HRVold.jpg 上圖為泰國發表的亞太規HR-V,也是未來台本國產的版本

Luxgen U5

建議售價:大屏幕版(65.9萬)、APA智駕版(69.5萬)、AR環景版(73.5萬)、旗艦Hi-Fi版(76.5萬)、旗艦Vogue+版(78.9萬)

車身尺碼:4395×1783×1607mm、軸距:2620mm

動力:1.6升直列四缸(120ps/15.3kgm)

變速箱:CVT

傳動系統:FF前輪驅動

U5.JPG © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 U5.JPG

Luxgen在去年下半年發表品牌首部小休旅U5,以三大產品優勢切入新世代休旅市場,包含世界第一部有行車AR view+擴增實境的SUV;台灣第一部70萬以下就搭配有12吋觸控螢幕、APA、6 具輔助氣囊、ESC/TCS等主被動安全配備的SUV;以及第一部專為台灣年輕世代設計的風格化SUV,瞄準「第一部就是SUV」的首購年輕族群。

U5在去年9月開賣後,立刻在市場上開出紅盤,替Luxgen注入不少銷售能量,即便當時U6因為正值新舊改款銜接期間,U5也一間扛起銷售重任,去年10月的單月銷量甚至還衝出960輛,甚至反超穩坐該級距冠軍的Honda HR-V,聲勢確實相當驚人。

照理說現在應該都還算是U5新車的蜜月期,只不過受到今年3月Luxgen S3/U5車系發起大規模召回事件後,銷量確實有受到不小的影響,不過在Luxgen提出解決辦法並給予車主延長保固後,銷售數字有明顯回穩。

U51.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 U51.jpg

進口對手

Mazda CX-3

建議售價:2.0 SKY-G尊榮型(78.9萬)、2.0 SKY-G頂級型(84.9萬)、2.0 SKY-G旗艦型(88.9萬)、1.8 SKY-D旗艦型(103.9萬)

車身尺碼:4275×1765×1535mm、軸距:2570mm

動力:2.0 SKY-G(156ps/21.0kgm)、1.8 SKY-D(116ps/27.5kgm)

變速箱:6速手自排

傳動系統:FF前輪驅動

CX3.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 CX3.jpg

Mazda CX-3算是眾車廠中很早跨入「小型跨界休旅級距」的車廠,立刻在市場上掀起旋風,而在國內上市以來,更以獨特魅力開創都會跑旅新級距,雖然頂著多一級的稅金,但主打操控及完整的主被動安全,仍吸引不少消費者入手,在台灣每10位進口小型SUV之新車主即有3位選擇CX-3。

Mazda CX-3帥氣的外型向來是同級車款中的佼佼者,而2019小改款CX-3主要是針對外觀持續精進,從全新双幅式樣水箱罩設計,讓原本魂動之翼曲線看來更加立體,而 LED 新尾燈設計辨識度更高,配上新款18吋雙色鋁圈和B、C柱施以鋼琴烤漆,堪稱新世代魂動美學進化代表。

主動安全配備 2019 CX-3 新增多項i-ACTIVSENSE主動安全科技,除了SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備外,CX-3更首次搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統,並將BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能) 列為2019 MAZDA CX-3全車系標配,堪稱同級距主被動安全標竿。

HRV.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 HRV.jpg

Toyota C-HR

建議售價:經典(84.9萬)、豪華(92.9萬)、尊爵AWD(103.9萬)

車身尺碼:4360×1795×1565mm、軸距:2640mm

動力:1.2升直列四缸渦輪增壓引擎(116ps/18.9kgm)

變速箱:CVT

傳動系統:FF前輪驅動 / AWD

CHR1.JPG © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 CHR1.JPG

以「跨界潮旅」之姿登場的Toyota C-HR,很快的便在全球市場攻城掠地,除了新世代TNGA模組化底盤的加持外,前衛到不行的外型也很對年輕人的胃口,不禁讓人想問「這真的是Toyota嗎」。

C-HR自 2017 年 3 月正式登台發表之後,立刻在台灣掀起一陣風潮,首年配額的2000輛甚至在預售時就賣了7成,而為了迎戰今年下半年陸續增加的對手,和泰也在5月31日發表全新年式,不僅加了配備還降價3-5萬元。

新年式樣主要在配備上進行改進,首先經典型車款導入後方倒車顯影系統,而原先僅有在尊爵AWD上面出現的 LED Bi-Beam頭燈組、LED序列式方向燈與 LED 尾燈組,這次則下放到豪華型上面,至於頂級的尊爵AWD 則是加入 Drive+隨行駕駛系統當中的導航系統擴充盒。最後在原有的六種車色新導入棕色,提供消費者更多元化的選擇,不過眾人所期待的 Toyota Safety Sense系統礙於進口地本來就沒有這項配備可選,因此也無緣以完善的主動安全來迎戰對手。

CHR.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 CHR.jpg

Suzuki Vitara

建議售價:GLX(76.8萬)、S(84.8萬)、S AllGrip(89.8萬)

車身尺碼:4,175×1,775×1610mm、軸距:2500mm

動力:1.4升BOOSTERJET渦輪(140ps/22.4kgm)、1.6升自然進氣(119ps/15.9kgm)

變速箱:六速自排

傳動系統:FF前輪驅動 / AWD

vitaraold.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 vitaraold.jpg

捨棄了過往較越野硬派的設計,Suzuki Vitara自2015年上市以來,便以全新全球戰略車席捲全球市場,而台灣也在2016年9月發表,即便後續推出Baleno、Ignis、SX4、Swift等新世代車款後,也難以撼動Vitara品牌銷售一哥的頭銜,還帶領Taiwan Suzuki在2017年寫下銷量破萬輛、60.8%成長幅度的破紀錄之年。

新Vitara繼承過去Suzuki開發車款所培養出正統四輪傳動,以及運動休旅車的技術及經驗,並因應各種駕駛需求所開發而成,全新Vitara無論在行駛性能,安全性,驅動技術,以及動力科技等方面都做了全面的進化,兼具獨特設計以及適度越野性能的車體設計,從四驅轉換到市郊雙棲的極致操控,以及大大的提升燃油效率,全車系將7氣囊、ESP電子車身動態穩定列標配,但主動安全部分就相對弱勢。

上市3年多之後,Suzuki也在今年巴黎車展推出小改款版本,動力系統全面渦輪化,原本 1.6 直列四缸自然進氣引擎取被1.0 BoosterJet 三缸渦輪增壓引擎取代,而原本外觀因「自然進氣」與「渦輪增壓」分成兩種樣貌,也在小改款後統一換成直列式鍍鉻飾條組成的水箱罩式樣,內裝也針對原先為人詬病的質感進行升級,列為選配的Dual Sensor Brake Support 雙感知器煞車輔助系統,前方碰撞預警自動煞停功能增加了行人檢測功能,其他像是LDW 車道偏移警示系統、TSR 交通號誌辨識、BSM 盲點偵測系統與 RCTA 後方交通警示系統等也都有。至於小改款Vitara何時會報到,預料時間點會落在明年第二季,按照現在消費者對於主動安全的重視,這次金鈴汽車應該是會從善如流。

Vitara.jpg © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 Vitara.jpg 上圖為Vitara小改款

Ford EcoSport

建議售價:1.5L都會時尚型(69.9萬)、EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)

車身尺碼:4,096×1,765×1646mm、軸距:2519mm

動力:1.0 EcoBoost三缸渦輪(125ps/17.3kgm)、1.5直列四缸(123ps/15.3kgm)

變速箱:六速自排

傳動系統:FF前輪驅動

EcoSport.JPG © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 EcoSport.JPG

要說誰才是小休旅的始祖,2003年發表以Fiesta為基礎的初代Ford EcoSport可以稱得上是這一級距的濫觴,只不過當時這類Crossover並不盛行的年代,鎖定的市場也是以巴西、印度為主的新興市場,直到2013年的第二代車型,順應著方興未艾的小休旅風潮,原廠才開始以「世界戰略車」來看待,並開始往歐洲等主流市場販售,也就是在這個時候EcoSport首次登台。

由於休旅風潮在全球延燒,Ford對於這輛「世界戰略車」當然也更加重視,順應著2016洛杉磯車展推出小改款式樣,內裝質感有了明顯提升,甚至將引擎大賞得獎無數的主力心臟1.0 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎植入,而福特六和則是在今年6月中旬正式發表了小改款的EcoSport,共計有兩種車規1.5L都會時尚型以及EcoBoost 125旗艦型,正式售價分別為69.9萬以及79.9萬。

價差10萬的分水嶺,除了引擎、動力有所差異上,稅金也差了一級,另外配備方面像是LED日行燈、車頂行李架、輪圈16吋變17吋、SYNC 3娛樂系統的8吋觸控螢幕、Keyless、引擎啟動鍵、電子恆溫空調、定速巡航、光感應啟閉頭燈、雨滴式感應雨刷,就連氣囊數也從6顆升級成7顆(多膝部氣囊)、揚聲器從6具變7具等,但主動安全部分也是相對弱勢。

ECosport1.JPG © 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 ECosport1.JPG

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