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小改款 Nissan Skyline 將搭載 ProPilot 2.0 技術,Nissan 公布「NEW NISSAN TRANSFORMATION」改革計畫

人車事 標誌 人車事 5 天前 Jason Hu
nissan-skyline-propilot-2-0-nissan-new-nissan-transformation © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 nissan-skyline-propilot-2-0-nissan-new-nissan-transformation Written by: Jason Hu

Nissan 本週的時候也舉辦了2018年度財報說明會,當中除了說明去年整體營業的成績以外,同時Nissan 總裁兼首席執行長西川廣人也在場宣布啟動「NEW NISSAN TRANSFORMATION」業務結構改革,已於2019年開始實施。

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 Nissan 在去年的表現並不好,2018 年度(截至2019年3月)的營業利潤減少45% 降至3182億日元,這是10年來首次在營業利潤方面比同集團的 Renault 來得低。2018 年度營業利潤率僅為2.7%。未能擺脫業績低迷的狀態。因此在 2019 年度(截至2020年3月)合併淨利潤預期為同比減少47%,降至1700億日元。這也是自 2008 雷曼兄弟危機後 2009 年度(截至2010年3月)業績大幅惡化以來 10年來最低水平。

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由於目前 Nissan 的產品線過於老舊、新車型換代速度太慢,加上佔整個品牌達 30 % 銷售量的美國市場表現不佳,有著業績低迷和分紅減少兩大壓力,使得未來 Nissan 在面對 Renault 提出經營整合要求時,就會變得沒有優勢。

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西川廣人表示,Nissan 在其核心市場美國的銷售表現疲軟的問題,主要是因為前董事長岡恩為了在美國擴大市佔率而採取的折扣戰略,為了與Toyota、GM 與 Honda 展開競爭,不斷提高銷售獎金並降價來擴大銷量。光是在 2018 年度 Nissan 花費在每一款車型上的銷售獎金超過4000美元,比美國市場的平均水平高出1成左右,如此一來增加成本壓力,且傷害了 Nissan 品牌以及和汽車經銷商間的信任。

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至於「NEW NISSAN TRANSFORMATION」業務結構改革計劃則是起源於早期設立的中期營運計劃「Nissan Power 88」。當中確立了美國、日本和中國三個市場的營業利潤為10%,歐洲和其他地區的營業利潤為5%,不過因為要整頓企業架構,因而原本提出至2022年度(截至2023年3月)中期經營計劃 8%的營業利潤率目標調降至6%。

為了改善上述狀況,Nissan 將大舉投資「CASE」的技術,同時針對「美國事業體復甦」與「新商品、新技術、Nissan Intelligent Mobility 為主軸進行全面升級」方針強化整個品牌事業體。

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「事業與投資効率提升」

將積極致力於改善銷售成本和整頓過剩産能,首先將在全球削減4800人,預計每年平均減少300億日元成本,另外像是 Nissan X-Trail 新世代車型於日本生產、英國工廠 Sunderland 關閉並停產 Infiniti Q30/QX30、Nissan 高級品牌 Infiniti 退出西歐市場、西班牙巴塞羅納工廠產能最適化與歐洲事業體改革等則是正在進行中。

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而針對產品戰略集中的部分,未來 Nissan 將要把將車型中利潤較低的車型的效率提高10%,每個產品研發不僅要考慮盈利能力、還要針對未來的市場潛力和戰略性進行通盤檢討。目前 Nissan 的想法是將 C-Segment 以上的車型維持自社開發,同時力求商品價值與品牌力的提升。至於在 Nissan 品牌以內銷量不佳的車款,未來考慮以聯盟夥伴 Renault、Mitsubishi 等車型取而代之,更進一步的說明就是將 A-Segment、B-Segment 與 LCV 輕型商用車都交給夥伴進行研發。

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「美國事業體復甦」

則是需要仰賴全新車型與技術的導入,並且降低銷售獎金與取消大幅降價等傷害利潤與品牌價值的動作,希望將銷售量維持在 140 萬以內。

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 「新商品、新技術、Nissan Intelligent Mobility 為主軸進行全面升級」

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由於新產品的投入與開發才是車廠成長的泉源,因此 Nissan 在本次財報會上正式宣布到 2022 年為止,包括日本市場在內將會有 20 款以上的全新車型投入,全部都會採用 Nissan Intelligent Mobility 的先進技術。而在 Nissan 專業的電氣化領域,將會以純電動車與 e-POWER 增程型電動車為核心,歐洲與日本市場於整體品牌佔有率將從現有的9% 與 25% 提高到 50% 以上;主要獲利來源中國市場則要從 2% 提高到 30%;全球市場則是要從 4% 提高到 30%。至於電氣化的未來,為了應對陣容的擴大,大容量電動馬達與電池組等高性能技術的發展將會是未來五年的重點。

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至於 Nissan Intelligent Mobility 當中最重要的 ProPilot 半自動駕駛技術部分,在 2018 年度已經賣出了 35萬輛車型,但對於 Nissan 來說是不夠的,因此在 2022 年度為止全球 20個國家將會有20款車型搭載此項技術,目標販售量為 100萬輛。而具備 Level 2 與 Level 3 之間機能、可以在高速公路上自動切換車道與切回車道的 ProPilot 2.0 系統,將會率先搭載於今年下半年即將於日本市場推出的新型 SKYLINE 車型上!

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據了解這次小改款就會將車頭改成 Nissan 家族風格的 V-Motion 水箱罩設計來與海外車型做區隔,並且導入更先進、可以自動切換車道的 ProPilot 半自動駕駛系統,DAS 電子線傳輔助轉向也將進一步升級。至於其他地方改良的地方並不大,預料會維持相同的內裝與配備佈局。

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隨著上述計畫的進行,Nissan 計劃在2022年之前將營業利潤率提高到6%。雖然它低於之前中期業務計劃目標的8%,但新內容將包括30%的電氣化目標等,同時針對 CASE是有一整套完整的對應與配套措施。Nissan Intelligent Mobility 並不是個展示用技術概念,而是可以大量使用、同時以低廉售價取得的新技術,並且保有過去技術的日産名聲。在面對 CASE 的衝擊之下,Nissan 將盡力提升車輛品質的提升、銷售服務的改革與品牌工程再造,要讓消費者知道 Nissan 的真價值,這樣才能永續生存下去。

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會議上 Nissan 也提及了全新組織再造改革,因此有不少成員都有進行更動:

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