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戰鬥電房 Audi e-tron GT quattro / RS e-tron GT

車訊網 標誌 車訊網 2021/3/8

在第一輪的Audi e-tron跟e-tron SUV推出之後,在2021年的2月初時,Audi又乘勝追擊推出了新的e-tron車系產品——採用雙生設定的e-tron GT quattro以及RS e-tron GT兩款全新的電動車產品。在一般印象當中,除了少數的電動超跑之外,電動車是環保節能取向的產品,但這次推出的e-tron GT quattro與RS e-tron GT的設定則小有不同,不僅外觀造型採用了四門跑房車的設計,在動力與底盤設定方面也採用了更運動化的安排。

 

●大型四門跑房設定

●雙馬達四輪傳動設定

●續航距離最高可達480km

●國外上市時間:2021 Q2

 

© 由 車訊網 提供

續航力夠水準

四門跑房車的外觀造型為e-tron GT帶來了驚人的0.24風阻係數,一方面為車輛帶來極為流線的外觀造型,另一方面也是為了節省能源消耗所做的安排,根據Audi方面所提供的數據,以WLTP規範進行測試,e-tron GT的平均耗能在5.1~5.3km/kWh,搭配車上85kWh的電池,e-tron GT的續航距離最高可達487km,可說已經解決里程焦慮這個問題。

 

光靠大容量電池其實並不足以解決駕駛者的里程焦慮,Audi使用了跟同門兄弟Porsche相同的800V快速充電系統,僅需要五分鐘的充電時間,就可以為車輛補充100km續航距離所需的電量,而一般的充電系統也提供11kW跟22kW兩種不同交流電充電裝置,另外也提供了270kW的直流電充電系統。

 

車上的電池組有著非常精巧的設計,396個電池包組成了33個電池模組,再堆疊組合而成,而為了精確地控制電池組溫度(再加上失效防護),電池組內一共有四個散熱迴路,並且搭配熱沯協助空調系統。

© 由 車訊網 提供

前後雙馬達搭配低安裝重心的電池模組,構成e-tron GT的基本底盤架構。

© 由 車訊網 提供

電池模組的安排大概是現行能做到的最佳化設計,四個獨立迴路的散熱系統是為了確保安全與效能。

 

雙馬達夠性能

動力系統的設定採用前後雙馬達,不過e-tron GT跟RS e-tron GT的動力輸出不同,e-tron GT的最大動力輸出為476hp/64.3kgm,RS e-tron GT的輸出則是598hp/84.7kgm,在launch control模式啟動的狀況下,最大動力輸出還可以額外提升到530hp(e-tron GT)/646hp(RS e-tron GT),並且持續2.5秒,在額外增加馬力的狀況下,兩部車的0~100km/h加速分別為4.1秒或3.3秒,極速則分別為245km/h與250km/h。

 

另外一個跟動力有關的項目則是聲音,電動車當然不像傳統內燃機車款那麼精彩,在這兩部車上,標準的行駛聲浪設定已經略高於法規的最低需求,而根據顧客的需求,e-tron GT可以另外加上車內與車外的行車音效(在RS e-tron GT車上是標準配備)。

 

車艙內部的陳設當然是採用了最先進的設計,使用12.3吋的Audi虛擬座艙液晶螢幕,中央的MMI Touch Display觸控螢幕也有10.1吋的尺寸,再加上自然語音控制以及列為選用配備的抬頭顯示器,e-tron GT的車艙也延續了Audi慣用的高科技風格。

 

© 由 車訊網 提供

內裝採用一貫的高科技風格,儀錶板與中控檯都採用了大型的液晶面板。

© 由 車訊網 提供

RS e-tron的內裝基本架構跟標準版相同,但是換上了運動化的造型設計跟對應的材質。

© 由 車訊網 提供

雖然Audi一口氣發表了兩款車型,但依照過去的慣例,引進台灣的時機尚不明朗。

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