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新 好成熟 男人,Nissan Sentra,外在年輕、操控有感進化

isCar! 標誌 isCar! 2017/11/9
新 好成熟 男人,Nissan Sentra,外在年輕、操控有感進化 © 由 isCar! 提供 新 好成熟 男人,Nissan Sentra,外在年輕、操控有感進化

isCar!以舒適、成熟的產品設定,獲取家庭消費者青睞的 Nissan Sentra,長期在國產市場佔有一席之地,本次小改款全車系增加循跡系統,補足過往安全部分的缺憾,也針對原先的舒適性與動力反應做出進一步的升級強化,只能說這款新「仙草」開起來感覺特別不一樣了呢!

「V-Motion」語彙導入,「仙草」年輕更吸睛

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Nissan Sentra 車系耕耘國內車市已有數十載的時間,在小改款前、也就是2013年發表的 Super Sentra ,以及更早期的「前輩們」,相對於其他同級產品,其實都擁有著較為成熟穩重的扮相,這吸引許多個性相對保守的消費者喜好,而在多年市場洗禮後,Nissan 也決定為 Sentra 導入新世代「V-Motion」的設計語彙,賦予它更為年輕動感的風格。

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在本次小改款動作中,外在變化最大的就屬車頭部分,原先 Super Sentra 所採用的倒梯形水箱護罩,如今在家族 V-Motion 語彙的加持下,改以「V」字型的鍍鉻飾條,兩側線條與引擎蓋上的摺線相連,內部的蜂巢狀格柵也施以亮面烤漆,讓視覺感受更為豐富;另外原廠說明氣壩面積也增大有4.1%,讓通氣性能更為優異。

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© 由 isCar! 提供

延續 V-Motion 語彙,新 Sentra 在頭(尾)燈處全面採用LED導光條的設計,銳利的線條設計帶來優異的辨識效果,而全車系也導入魚眼投射式燈組,有效提升近光燈的照明距離、光線的凝聚程度,同時下方的霧燈組也改為面積更大的矩形樣式,兩旁同樣也施以亮面烤漆,更添數分細膩的質感。

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內裝木紋OUT!鋼琴烤漆應用大加分

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這次 Sentra 不只外在整形,內裝部分也同樣升級,整體佈局沿用改款前的波浪式設計,但 Super Sentra 原先採用大面積的胡桃木紋飾板,在本次改款後全改為鋼琴烤漆、鏡面鍍鉻飾板,一掃前身稍嫌老氣的氛圍,輔以軟質材料鋪陳,質感十分舒適,各個按鍵回饋感穩定且實在,顯現出一定水準的組裝品質。

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▲排檔桿座採用鏡面烤漆,質感相當出色,排檔桿上還設有Ds檔切換鈕,可供加速超車時使用

在鋪陳設計變得年輕之餘,品牌引以為傲的3D超體感舒壓皮椅也沒有缺席,其在背部、腰部、臀部三處的支撐性著實出色,但可惜的是包覆性、大腿處支撐稍有缺乏;另外新 Sentra 還導入了類似 370Z 的多功能運動化方向盤,中央盤徑變小、厚薄適中、三輻式的設計,在操駕時給予不錯的操作手感,不過它只提供上下調整,在調整坐姿上有些不便。

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▲白色自發光儀表板擁有簡潔明瞭的辨識度,下方還設有多功能液晶顯示幕

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車載系統上,入門版配置的是7吋 X-Media mini 影音系統、頂規車型配置的則是8吋的 X-Media+ 影音主機,擁有原廠中文導航、藍芽手機通訊、影音播放等功能,並支援 Apple CarPlay、Nissan Play(為非Apple用戶開發),另外它還具備有AVN 360°環景影像,消費者還能選配原廠行車記錄器,全程紀錄車身周遭四具鏡頭的影像,此點在同級車款上仍屬少見的配備,且該主機的畫質、反應速度也十分出色,就如同在使用當前中高階智慧型手機,相當特別。

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▲USB、HDMI連接孔設置於多功能主機上,插上連接線後整合性與美觀程度就稍嫌不足

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▲試駕車款配置PM2.5負離子雙區恆溫空調

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回歸到 Sentra 長久以來家庭取向的定位上,小改款車型依然維持有一貫出色的乘坐空間表現,就筆者175公分的標準身材來看,在調整完前座坐姿後,後座膝部空間仍有3個拳頭以上的距離,且配有後座出風口,對於乘客而言相當友善;另外行李箱則維持510L的空間表現,但仍未具備後座傾倒功能,只在中央處設有取物開孔,供放置長型物品,或是方便後座乘客拿取東西。

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▲行李箱擁有510L的裝載能力,可惜未有後座傾倒功能

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此外,本次改款動作中,Nissan 也為 Sentra 補足了過往較為短弱的安全配備,全車系標配有VDC車身動態穩定、TCS循跡防滑控制,我們試駕的頂規尊爵車型,以及中堅的旗艦款還另外增設有BSW 盲點偵測、RCTA 後方車測警示系統,總算是跟上當前主流市場的需求,不過六氣囊仍只提供頂規尊爵車型配置,我們也期待 Nissan 未來能將此點改為全車系標配,提供消費者更周全的安全守護。

變速箱升級、懸吊再強化,操駕變化很有感

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▲原廠代號MRA8DE 1.8自然進引擎,最大馬力131ps、峰值扭力為17.8kgm

在這次小改款動作中,Nissan Sentra 雖然沿用了原先的 1.8L 自然進氣引擎(原廠代號MRA8DE),動力表現也維持131ps、17.8kgm的水平,不過搭載的「X-CVT」無段變速系統則是升級到第4.5代,針對控制內部油壓的電磁閥元件進行升級,提升整體耐用性,另外還透過軟體調校,從原先約七百組的運算邏輯,增加至一千組左右,且主要著重在低速域的部分,改善過往在低速行駛、上坡加速時的遲疑狀況。

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此番調整在上路試駕時感覺十分明顯, CVT 雖名為「無段變速箱」,但在實際運作時,仍是遵照設定邏輯控制兩具錐輪的齒比變化,就某方面來說,這次增設的運算邏輯也帶來更線性柔暢的駕馭感受,特別是在低速行駛時的表現,溫和且毫不遲疑的加速反應十分容易掌握,再加速的反應也相當聰慧,幾乎是在油門踏下的瞬間,轉速也隨之拉高,升級相當有感。

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懸吊系統也有所強化,改款前的 Sentra 前段舒適、中後段硬朗的阻尼設定,在乘坐舒適性上已有不錯的表現,而本次新車更透過加大活塞桿與內筒的直徑,讓避震器有更快速的反應能力,並採用減震筒簧圈分離、避震筒內置回復彈簧、以及特殊的抑震油封設計,幫助抑制側傾現象,同時維持優異的行路回饋。

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轉往山區道路試駕時,對於 Sentra 改款進化的程度又再有更深入的了解,源自路面的震動被稀釋的相當稀薄,雖說懸吊全然是向舒適靠攏,但在彎中給予的支撐表現也令人印象深刻,搭配上Bridgestone Potenza S001運動化的輪胎,以及 Nissan 一貫省力的方向盤轉向設定,只要掌握好行車速度與路線,Sentra 也能在蜿蜒山道中展現出從容愜意的一面。

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此外,原廠說明小改款特別強化包含防火牆在內的全車隔音工程,風切聲與輪拱噪音被抑制得相當出色,且在低速行駛時幾乎感受不到引擎室的運作聲響,但隨著引擎轉速拉拔約至2,000rpm以上後噪音就稍嫌明顯,另外略為模糊的轉向回饋也是遺憾之處,而整體來說仍是瑕不掩瑜。

isCar!試駕短評:

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中型房車領域無疑是各家車廠的兵家必爭之地,特別是國產市場上有著「神A」稱號的 Toyota Altis 佔據半片天地,Nissan Sentra 要如何強化特色、補足短處,在強敵面前吸引更多消費者的矚目,本次小改款新車或許就是答案,透過年輕化的扮相、增加安全配備、將舒適化的操駕表現再升級,於70萬元~80萬元的價格區間中(預售價格),滿足消費者心底的需求與期待,Nissan Sentra 這次小改款著實改的不賴!

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Nissan Sentra 規格諸元表:

車型:尊爵版

車身尺碼:4,610 mm x 1,760 mm x 1,495 mm

軸距:2,700 mm

車重:N/A

引擎形式:DOHC雙凸輪軸 直列4汽缸

排氣量:1,798 c.c.

最大馬力:131 ps/6,000 rpm

最大扭力:17.8 kgm/3,600 rpm

壓縮比:9.9 : 1

變速箱:XTRONIC-CVT附Ds檔

懸吊系統:前麥花臣、後扭力樑

驅動方式:前輪驅動

輪胎尺寸:205 / 50 R17

能源局油耗:N/A

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