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極為經典Alfa Romeo 75TS 日式極緻的自然進氣改 !!

車訊網 標誌 車訊網 2019/6/17

圖片來源:Web Option

 

很少在改裝類的雜誌或是網站出現的Alfa Romeo 75TS。骨子裡面可是滿滿的競技取向,直列式引擎後輪驅動,卻刻意將變速箱及後差速器直接安裝在後軸,有點類似現行的R35設定,1985年代就已經達到完美的前後50:50黃金配重。

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

1985年當時引擎在前,變速箱在後的配置可說是相當超世代,截至到近幾年來看,能夠這樣做的車輛其實也是屈指可數。

 

這輛車當年算是相當先進的設計,也是被FIAT納入前,最後推出的Alfa Romeo 75周年紀念車型,也被玩家稱之為最後的老阿爾法,就算以現在的造車工藝來看還是相當有水準,更擁有相當特別的歷史地位。

 

這輛車原廠就搭載一具自然進氣雙凸輪軸、雙化油器的2.0升直四引擎,前一個車主熱衷於賽道使用,因此內裝也早已被拆除施以輕量化,並透過全車防滾架的訂做來強化剛性,不過其實該車的狀態稱不上良品,因此現任車主則是以相當低廉的價格入手。

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

為了保留這具原廠2.0升直四引擎,腹內的機件幾乎都是要用訂做的方式才有辦法達成,活塞、缸套及連桿通通更換強化品,另外內部的橡皮類製品當然也是花了不少工夫去找尋。

 

由於先前就已經是競技取向的設定,因此新車主並不打算走修復路線,而是要順勢大幅改裝下去,但前提是要維持Alfa Romeo 75TS的精神,因此找到了在日本改裝昭和老車聞名的More Drive來操刀。

 

More Drive透過全新的訂做的JE鍛造活塞、缸套、OKP鍛造連桿及曲軸加工,來恢復並順勢強化下半座的基底工程,化油器也被更換成單口徑45φ的四喉直噴系統,且將本來跟車來的超老賽車專用ECU給拆除,換上MoTec M系列全取代電腦,並且透過MoTec的強大功能,重新製作引擎與車身線路,消除老車容易發生的線路阻抗問題,大大減少車輛顧路可能。

 

點火系統也拜高階可程式電腦所賜,將傳統的分電盤廢除,沿用上Silvia S15的直點系統,配上4A-GE 20V專用的點火角度感應器,最後發電機選擇了大發輕自動車的全新發電機,來代替愛提供電力給全車使用。

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供 © 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

透過MoTec m系列的全取代可程式電腦更換,讓這輛車可以施以更現代化的改裝,除了將全車線路重新製作外,專用的四喉直噴系統的調整也變得更加容易,以目前的設定來說,馬力機上則是已經有了200ps的最大動力。

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供 © 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

傳統的分電盤及點火晶片,除了穩定度不高外,對於點火角度的偵測也不精準,因此換上了S15考爾外,也順勢流用上4A-GE 20V的點火角度感應器,讓點火角度與效率達到更高一層次的境界。

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

搭配可程式電腦的強大功能,MoTec液晶賽車儀錶更可即時監控各種數據,讓這輛34歲的老車充滿現代科技。

  

另外為了更高的運動性能,車主除了施以局部點焊外,更大手筆的跟Aragosta訂製專用的避震器,搭配前後15吋x7J的Rays TE37V鍛造輪框,及前215/50-15/後225/50-15的Advan A050有紋熱熔胎,目前的狀態與15年前前任車主擁有時相比,在岡山國際賽道的秒數削減了25秒之譜。

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

Aragosta多way避震器搭配Rays TE37V鍛造輪框可說是相當高檔,煞車系統也一併升級為AP的多活塞卡鉗+碟盤。

 

© 由 PROTO Taiwan Co. Ltd 提供

目前這樣的搭配下,岡山國際賽道(3703公尺)則是能做出1分52.9秒的成績,如果以全原廠的B16A EG6來說,當年日本車手實測為2分07秒。

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