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瀕臨絕種。5.0L V8 自然進氣 Ford Mustang GT X Lexus LC500

isCar! 標誌 isCar! 2018/7/11
瀕臨絕種。5.0L V8 自然進氣 Ford Mustang GT X Lexus LC500 © 由 isCar! 提供 瀕臨絕種。5.0L V8 自然進氣 Ford Mustang GT X Lexus LC500

isCar! Downsizing、渦輪化、Hybrid 或是純電化種種言論,不僅是當今車壇擋也擋不住的潮流、也早已是被說到爛的陳腔濫調,但這 Cliche 下最直接的衝擊莫過於導致傳統大排量引擎幾乎滅絕;不過幸好在這當下,仍然有車廠堅持的自然進氣 V8 的美妙樂章,而且還孜孜不倦地導入了最新技術已在嚴苛環保法規下苦苦生存,而這就是今天的主角,同樣是 5.0L NA V8+10 AT 的 Ford Mustang GT 以及 Lexus LC500...

  batch L引擎 © 由 isCar! 提供 batch L引擎 batch M引擎 © 由 isCar! 提供 batch M引擎

V8 引擎一直以來都是跟跑車、性能畫上等號,尤其在強制進氣工法還不那沒成熟的年代,為了榨取最大動力擴增排氣量變成是最直接的手段,排氣量突破 6000cc、甚至達 8,000cc 的猛獸紛紛出籠,而此時吃油怪獸也成為 V8 引擎斯也撕不掉的標籤。不過在經歷石油危機、環保潮流等等不可抗力因素下,V8 引擎屢屢遭到車廠棄用,而在渦輪增壓技術進步後、原本 NA V8 引擎的生存直接受到嚴峻打擊,原本地位紛紛被汽缸數更少、且效率更佳的六缸渦輪增壓引擎給取代,不合時宜的大排量 NA 設定在性能地位更高之 V12 與渦輪增壓 V8 的夾擊下幾乎直接消失,這都讓 NA V8 快要成為絕響...

batch 雙車動態車尾1 © 由 isCar! 提供 batch 雙車動態車尾1  

不過幸好還是有車廠為了傳統的堅持,亦或是品牌形象、技術面的考量繼續生產自然進氣 V8 動力,並在嚴酷的排污法規下紛紛導入新世代科技並做了妥協,就像 Ford 為旗下野馬精神象徵 GT 車型上的 V8 引擎導入缸內直噴技術,同時還拉高壓縮比兼顧性能與環保,且在最新世代車型與 Lexus 一樣都導入了 10 速手自排變速箱,造就綿密加速感受之餘,增進油耗表現也是一大亮點!不過即便同為 5.0L NA V8、10 AT 與 FR 設定,這兩款美日 GT 可說是繳出迥異的質感與駕馭特性。

batch L變速箱 © 由 isCar! 提供 batch L變速箱 batch M動態變速箱 © 由 isCar! 提供 batch M動態變速箱

先來談談 Mustang GT 吧!V8 引擎一直是野馬車系不可抹滅的精神象徵,儘管在漫長車系歷史中因為品牌發展方針以及石油危機的因素下「走鐘」了幾回,但依然慶幸 Ford 還是持續地付出努力讓 V8 引擎活了下來;一坐進車內、按下 Start/Stop 按鈕,聽到的可說是 Ford 工程師刻意調校出來的澎湃引擎聲浪,以一計直拳直接滿足外界對於 V8 引擎的想像,另外還特別提供包含靜音到賽道等多段排氣閥門模式,讓駕駛在各種情況下徹底展現 Mustang 的招搖與 V8 怒吼來吸引外界目光。

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而 LC500 在引擎聲浪就呈現不同樣貌,同樣地腳踩煞車、按下引擎按鈕後,長車頭下方的 4,969cc V8 引擎馬上就會迸發出渾厚怒吼,但張狂也就暫時僅止於那一刻而已,從怠速、起步到 3,000~4,000rpm 時,這具 V8 反到沒有以聲浪、而是以堪稱豐沛的低轉扭力來提醒駕駛她的存在,但到過了約 4,500rpm 後、整具引擎就好像封印被解開一般,動力與高轉高亢聲浪伴隨貼背感同時湧現,這時候儀表板底色還會變化、五感同時受到刺激的感覺可謂十分過癮!

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但真的要說 Mustang GT 還是 LC500 比較快,真的答案可能真的不那麼好說。誠然 Mustang GT 的 450hp/53.9kgm 最大輸出略低於 LC500 的 477hp/55kgm 一點,也就那麼一點,但車重反倒是 LC500 的 1,960kg 比 Mustang GT 的 1,769kg 要更沈穩些,一來一往下雙方分別繳出 4.3 秒(Mustang GT) 與 4.7 秒(LC500)的 0~100km/h 加速數據;但實際駕駛感覺上兩具 V8 引擎在 10 速變速箱輔助下,都帶來綿密、澎湃且隨著轉速疊加越來越高的加速力道,但自然進氣設定在起步時少了渦輪增壓那麼充足、或是暴力的低轉高扭特性,到了真正發揮的高轉舞台時,又因法定限速而不得不放鬆右腳踩踏力道,高速巡航才是這類 GT 跑車擅長的所在。

batch 雙車引擎 © 由 isCar! 提供 batch 雙車引擎

另外兩輛 GT 也都不約而同地搭載了電子主動懸吊,對於操控極限與舒適性都有所幫助。在山道上驅策 Mustang GT 時可感受到電磁懸吊帶來的充足支撐性以及出色側傾抑制,但由於車頭 V8 引擎的重量讓高速入彎時還是難免有推頭現象產生;而 LC500 開起來的感受則是更為沈穩,拜低重心的 GA-L 模組化平台以及後輪轉向系統所賜,在 106 蜿蜒山道上有著更為沈穩卻更為靈活、給予駕駛更多信心的操駕感受,優異貼地性與堪稱安定的車尾帶來不少頗具質感的行路感受。

batch M車頭動態4

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但可別忘了 Fun Car 定位的 Mustang GT 好像略遜一籌,在駕馭樂趣這領域上則以不同方式呈現,也能確實讓駕駛嘴角不自覺揚起,那就是具備直線加速測時以及暖胎鎖等多樣功能的 Track App,其中又以暖胎鎖最讓人感到愛不釋手,選取功能後只要照著數位儀表板上的指示,左腳踩好煞車、排進檔位後,右腳大腳踩下油門踏板即可享受到白煙番長的燒胎樂趣!你說 LC500 也可以做到同樣動作,但第一沒有那麼簡單易用,再來你捨得這樣做嗎?

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●照片皆經後製處理

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●照片皆經後製處理

isCar! 試駕短評

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同為長車頭、短車尾的雙門 GT 車格,動力方面也恰好為 5.0L GT+10 AT+FR 的配置設定,但兩輛 GT 跑車確實展現出截然不同的樣貌出來;Mustang GT 在傳承野馬靈魂之餘透過科技實力來呈現與時俱進的調整,而 LC500 可說是完美詮釋車名 LC 為 Luxury Coupe 縮寫的精神,從外觀、內裝到引擎運轉品質與操駕感受,都呈現頗為豪華且質感出色的樣態。呈現手法不同之餘,售價也有相當大差距,但這本來就不是篇針鋒相對的捉對廝殺,而是要告訴你,不論預算對手,有能力就該好好把握這種已經是瀕危生物的 V8 尤物...

batch 雙車動態車尾3

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