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直上油電旗艦的理由,Lexus ES300h v.s. ES250 百公里油耗實測!

isCar! 標誌 isCar! 2018/10/10

直上油電旗艦的理由,Lexus ES300h v.s. ES250 百公里油耗實測! © 由 isCar! 提供 直上油電旗艦的理由,Lexus ES300h v.s. ES250 百公里油耗實測!

isCar!近日Lexus有兩件大事,一是大改款ES300h終於來臨、其次為祭出油電車型8年或16萬公里保固,這也讓人對豪華房車新寵ES300h更感興趣;然而,ES300h身為油電旗艦除了專屬配備加持之外,究竟油耗有多省?開起來的動力、駕控反應又是如何?這次編輯部開了170km,包含高速、市區、山區三種路況,就是要幫你找出答案!

油電旗艦的配備價值

Lexus 於今年七月先行發表 ES 200(167ps/20.3kgm)與 ES 250(207ps/24.8kgm)兩種動力,而近日(10/2)再追加導入 ES 300h 油電混合動力車型(綜效馬力218ps),車系編成分別為 ES 200 豪華版/頂級版(167萬/185萬)、ES 250 頂級版/旗艦版(199萬/219萬),ES 300h 則區分出豪華版(189萬)、尊榮版(213萬)、旗艦版(235萬);其中旗艦版擁有專屬的後座豪華套件、減噪抑震工程,以及多達 17 支揚聲器組成的 Mark Levinson 豪華音響系統等配備。

IMG 2154 © 由 isCar! 提供 IMG 2154

單以配備價值來看,ES250旗艦與ES300h旗艦兩者價差26萬,可換得更尊榮的隔音品質及近似大型轎車的後座豪華套件,這都是事後無法加裝、且相當有感的進化,因此便有不錯的吸引力讓買家攻頂。但除可見的配備比較之外,「油電」也是買家相當關心的點,帳面數據看來218ps綜效馬力更高,還有20.0km/L官方平均油耗表現,實際開起來是不是更有力、到底省油多少,這就得靠小編們實測了,我們以ES250、ES300hg旗艦雙車型一同試駕,走相同路線測給你看!

本次測試路段

股歌高速 © 由 isCar! 提供 股歌高速

高速路段

本次高速測試路段從北市大佳河濱公園出發,走國道五號一路到終點「東澳-粉鳥林」,為求測試公正性,我們在中途坪林區進行一次換手,並且記錄區行車電腦顯示的「區間油耗」數據,最後至粉鳥林統計高速油耗,總里程約90km。

股哥市區郊區 © 由 isCar! 提供 股哥市區郊區

市區+山路

回程路線則是走台九線接北宜公路,最終目的地為坪林中油加油站,途中換手三次,總計里程78.8公里。

股哥郊區 © 由 isCar! 提供 股哥郊區

山路駕控測試

ES300h除了省油之外,218ps的綜效馬力也是另一項指標,在這40km的山路區間不僅油耗測試,也可體現出與ES250的駕控差異。

行前測試準備

條件-空調 © 由 isCar! 提供 條件-空調 條件-空調2 © 由 isCar! 提供 條件-空調2

溫度統一設定23度、風量Auto,確保兩車負載相同。

條件-胎壓 © 由 isCar! 提供 條件-胎壓 條件-胎壓2 © 由 isCar! 提供 條件-胎壓2

胎壓依照原廠建議打到24kpa。

起點加油1 © 由 isCar! 提供 起點加油1 起點加油2 © 由 isCar! 提供 起點加油2

以95無鉛汽油加到可視,將Trip里程歸零準備出發!

起點里程250 Trip0 © 由 isCar! 提供 起點里程250 Trip0 高速1 © 由 isCar! 提供 高速1

油耗測試高速路段

既然要進行一場貼近使用狀況的油耗測試,兩位試車手在行前也先行溝通,駕駛須跟上車流、不得刻意慢行,並且兩車以ECO動態模式行駛。出發時約早上10點30分,在前往國道5號的路上勢必會經過環東大道、國道聯絡道,所幸其路程並不長,經短暫塞車後我們便順利上到國五往蘇澳前進。

高速2 © 由 isCar! 提供 高速2

一上高速公路,兩車駕駛體驗便有些微差異,首先印象深刻的便是ES300h的隔音表現更優異,無論是路噪、風切聲都抑制良好,甚至進入隧道時,音響奏起的古典樂仍清晰動聽,再來就是ES的冷氣實在夠力,當日氣溫高達35度,恆溫調整23度真的很冷,對比歐系車體感溫度更低。在國道五號前段沒遇到大塞車,一路時速90km/h抵達第一個換手點「坪林交流道口」!

高速換手點 壓字 © 由 isCar! 提供 高速換手點 壓字

抵達高速區間點,才開30公里ES300h高速油耗便以顯現優勢,在無塞車情況下繳出18km/L的亮眼成績,比官方公佈的非市區油耗16.0km/L亮眼;而ES250則是遜於官方的12.9km/L,兩者在開始時便有不小差距。

高速5 © 由 isCar! 提供 高速5

換手後繼續回到國五朝蘇澳前進,以兩者同樣在ECO模式下相較,ES300h在油電共軌行駛狀態下,不但擁有較低的巡航轉速,收油滑行距離也稍長一些,踩回油門時動力銜接也很順暢;而超車在加速時,ES250轉速揚起稍高一些,不過以這具2.5自然進氣表現來說,巡航質感已屬上乘。塞車早已是雪山隧道常態,即便平日也沒好到哪去,走走停停之下,油電45km/h以下能純電行駛的優點也顯現出來,看著ES300h的里程電腦顯示,油耗不斷往20km/L邁進。

高速6 © 由 isCar! 提供 高速6 高速油耗結束 壓字 © 由 isCar! 提供 高速油耗結束 壓字

最終來到翹班路線終點「粉鳥林神秘沙灘」,歸功於隧道裡的小塞車,以及出雪山隧道後的一路暢通,ES300h始終保持的平均20km/L以上的油耗挺進,車隊時速則維持在100km~110km左右,最後高速油耗ES300h以非常亮眼的21.0km/L勝出,顯見其油電模組不只低速域優異,在高速純電少介入狀態下,一樣有優於汽油動力的表現。

回程開始 © 由 isCar! 提供 回程開始 回程高速 © 由 isCar! 提供 回程高速

回程小高速

在回去的路途中,我們決定小走一段高速公路、給ES250一次翻盤的機會,從蘇澳段上國五走到羅東下交流道,這段共30km的純高速路段宜路暢通,也可以看出ES300h在無塞車的情況下,是否跟雪隧國五段一樣出色。

回程高速2 © 由 isCar! 提供 回程高速2 回程高速換手壓字 © 由 isCar! 提供 回程高速換手壓字

結果不出所料,在完全無塞車的情況下,ES250油耗果然比去程優異不少,進步到與官方高速相近的16.4km/L表現,而在純電機制未啟動狀態下的ES300h,則是微微掉至19.5km/L,兩者間差距拉近,不過油電仍是明顯省油許多,在商店稍稍休息後,兩台車換手繼續往市區台九線前進。

市區1 © 由 isCar! 提供 市區1

油耗測試市區路段

來到市區路段有了紅燈走停,油電車純電行駛的優勢更明顯,不過為了體驗不同動態模式下的行車感受,市區我們以「Comfort」模式行駛,對於ES300h來說,與ECO模式差異在於動力介入時機較早,超車時能有更即時的動力反應,不過相對的,純電滑行程度也較受限。

市區2 © 由 isCar! 提供 市區2 市區換手里程 壓字 © 由 isCar! 提供 市區換手里程 壓字

行車模式改變對於油耗確實有顯著影響,以Comfort行駛一陣子後我們決定於台九線上的四平火車站換手駕駛,順便看一下區間油耗表現。ES300h跑出來的18.1km/L油耗反而略遜ECO高速,而ES250油耗則是大幅提升至12.9km/L。

市區3 © 由 isCar! 提供 市區3

換手後繼續往台九線北宜前進,途中進入熱鬧的礁溪市區,即便是平日,這路段仍是滿滿的人潮,兩旁溫泉會館、小店門口的違停依舊,來到此地還是逃不了塞車、蠕行窘境。

市區油耗結束 壓字 © 由 isCar! 提供 市區油耗結束 壓字

最終來到北宜山腳下的日出印象咖啡廳,為市區路段做個小結,於43公里的市區路段中,ES300h油電效益仍是相當顯著,而Comfort模式電能回充速度也頗快,讓每每起步都能有純電助力,是能保持18.1km/L油耗的一大功臣;另一邊ES250在Comfort模式時,歸功於更積極的油門反應,動力輸出感受比ECO模式暢快許多,但在塞車情境下、反覆停車起步,仍是難逃耗油的命運,最終以11.6km/L做結。

山路1 © 由 isCar! 提供 山路1

油耗測試番外篇 山路Sport Mode直奔終點

經過了大半天的高速、市區油耗測試,對於ES300h的油耗表現確實感到滿意,行路質感也出色,陪我們度過了輕鬆愉悅的試駕旅程;不過另一個問題未解,ES300h的綜效馬力213ps確實較優異,不過加上油電模組後,車重也較ES250多出近90kg,馬力重量比一算也討不到便宜,在山路上以Sport Mode行駛,或許會有出人意表的結局。

山路3 © 由 isCar! 提供 山路3 山路換手點 壓字 © 由 isCar! 提供 山路換手點 壓字

當我們從日出印象出發,上山才不過幾個彎道,駕駛著ES250的小編瞬間被前車搞懵懂,竟然得踩足油門才能緊貼ES300h,甚至每每出彎加速都明顯被拉開,兩者數據差異不過也才6ps,心中便呢喃著ES300h的駕駛是否熱血過頭。到了換手點交換意見後,表示300h山路前段只用一半油門行駛、便可駕得飛快,對比ES250的卯足全力跟上有極大差異,最終查看行車電腦,ES300h在操駕情況下仍有10.9km/L的油耗表現。

回程高速 © 由 isCar! 提供 回程高速 山路4 © 由 isCar! 提供 山路4

在休息站換手駕駛後,最後一段山路便迎向終點坪林,開著ES300h於峽彎行駛確實感受大不相同,在全轉速域油電出力下,每每出彎加速動力硬是比250來得飽滿,油門踩下,模擬六速退檔精確將轉速推至動力甜蜜點,油電模組多出來的90公斤完全不成負擔。同時GA-K底盤也帶來不俗的貼地性,輔以ACA主動轉向系統加持下,以優異車尾跟進性,消弭大型前驅車的推頭反應,至於換手ES250的駕駛,也確實嚐到苦苦追趕的滋味。總結來說,雖然兩者帳面動力差異不大,但歸功於電動馬達輸出直接的特性,加速反應卻是明顯優異,在山路暢遊的過程中,ES300h車室隔音工程優勢也再次體現,不只開起來快又順,其抗噪能力更帶來具質感的行車過程。

山路6 © 由 isCar! 提供 山路6 油耗測試終點 © 由 isCar! 提供 油耗測試終點

兩車經歷曲折的北宜山路,終於來到終點「坪林加油站」,在經過Sport模式、40km的操駕之下,ES300h市區+山區油耗表現亦能守在11.0km/L,等待加滿油來驗證油耗測試結果。

油耗測試結束 300h加油 © 由 isCar! 提供 油耗測試結束 300h加油 油耗測試結束 300h加油1 © 由 isCar! 提供 油耗測試結束 300h加油1

ES300h加油公升數

油耗測試結束 250加油 © 由 isCar! 提供 油耗測試結束 250加油 油耗測試結束 250加油2 © 由 isCar! 提供 油耗測試結束 250加油2

ES250加油公升數

油耗測試結束 發票 © 由 isCar! 提供 油耗測試結束 發票

加油發票

油耗測試結束 壓字 © 由 isCar! 提供 油耗測試結束 壓字

最終油耗統計總表

油耗表格 © 由 isCar! 提供 油耗表格

經過本次長途試駕後,可以發現到ES300h不但能確實發揮經濟效益,在綜效動力表現也有大於數據的效果,加上更優異的行路品質,及本就不俗的底盤反應,可慮兩者26萬元價差下,直上油電旗艦是相對划算的選擇,至於精打細算的買家們, 品牌祭出的Hybrid 系統延長至 8 年 16 萬公里保固政策,也讓人對電池模組壽命疑慮再次降低,不論從何種面向來看,ES300h都有不小的吸引力!

IMG 2151 © 由 isCar! 提供 IMG 2151

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