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看這篇就夠了! CUV選購指南 (四、SsangYong Tivoli、Ford EcoSport、Nissan Kicks、Honda HR-V篇) !!

車訊網 標誌 車訊網 4 天前

韓系新選擇

SsangYong Tivoli

© 由 車訊網 提供

 

○ 外觀陽剛味十足

○ 新年式有全新動力

○ 後座椅背角度可調

 

╳ 缺少小車俐落感

╳ 品牌較冷門

╳ 控檯邏輯不夠人性

 

於2016台北車展上市的SsangYong Tivoli,是雙龍旗下第一款CUV,4202x1798x1590mm的車身尺碼,搭配2600mm的軸距長度,車格相當適中。外觀上Tivoli也較偏向傳統SUV造型,並使用強烈的肌肉線條帶出陽剛氣息,粗壯的腰線、引擎蓋鈑金折線、輪拱等都是相當鮮明的特徵。車艙內裝方面,Tivoli的造型則是相當中規中矩的扮相,8吋觸控螢幕下方有著大面積的按鍵面板,較為傳統的設計看來有些老氣,且有些功能操作邏輯和時下車款有所出入,初次駕車須稍加摸索。

 

主被動安全部份,Tivoli全車系皆標配7具氣囊、ESP電子車身動態穩定、ARP主動式側翻防止、ASR驅動防滑、倒車影像輔助等系統;豪華版以上則是將ADAS導入,追加FCW前方碰撞警示、AEB自動緊急煞車、LDWS車道偏移警示、LKA車道維持輔助、陡坡緩降、熄火離車自動上鎖、HBA智慧型遠光燈等系統。

 

Tivoli和其他對手最大不同在於動力系統相當多元,不僅有著1.6升汽油NA引擎,同時也提供1.6升柴油引擎,皆搭配六速手自排變速箱,頂級車款更配置AWD四輪驅動系統,算是同級CUV當中少見的柴油車型。業者預告將在今年台北車展上發表小改款Tivoli,據了解汽油引擎將改為1.5升渦輪增壓配置,並且新增多項主動安全系統,包含:EAF開門防撞警示系統、SDA安全車距警示系統、FVSA前車啟動警報系統、RCTA後方車側警示系統、RCTAi倒車煞車輔助系統、LCA車道變換輔助系統、BSD盲點偵測系統、DAA疲勞駕駛警示系統,高階車型更將導入10.25吋數位儀錶及原廠支援智慧型手機之多媒體系統,整體配備有感提昇,有興趣的讀者不妨親自前往賞車。

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風雲之選

Nissan Kicks

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○ 售價親民

○ 配備豐富

○ 車機螢幕解析度高

 

╳ 動力較疲弱

╳ 操控待加強

╳ 質感有精進空間

 

榮登國產CUV銷售霸主的Nissan Kicks,主打親民的售價與豐富的配備,在CUV環伺的台灣市場中成功殺出一條血路。外觀上Kicks有著年輕動感的裝扮,小巧的身材看起來頗為討喜,而這份好感也成功延續至車艙內部,亮眼的內裝用色確實給人全然一新的感受,也是Nissan近年來少數買氣暢旺的車款。

 

雖然只是平價國產CUV,但Kicks採用了過往豪華車才會得見的皮革包覆手法,有效提昇控檯和車門部份的觸感與視覺質感;中控檯上的8吋多媒體機更是以嵌入方式處理,看上去更有一體性,也將Apple CarPlay、Android Auto等智慧手機連結功能加入,配上同級少見的7吋數位儀錶、360度環景攝影等高級配備,卻能將頂規車型的售價壓在8字頭以內,確實有著極強的吸引力。而除了高級配備之外,Kicks也是國產車型中ADAS算是齊備的車款,旗艦車型標配AEB、LDWS、盲點偵測、RCTA等系統,輔助能力也算是水準之上。

 

空間部分Kicks表現則是有中上水準,接近四米三的車長帶來足夠的乘坐空間,雖說空間規劃上沒有特別出色,但其中的3D超感紓壓座椅就有著不錯的舒適性,偏軟的泡棉帶來如同沙發的乘坐感受。在其他方面表現出色的Kicks,唯一的軟肋就是動態行駛,1.5升自然進氣引擎的扭力不大,自然加速感也不會太過強烈,而行程長支撐軟的懸吊則像是陸上行舟,一般代步狀況還稱得上舒適,但只要進入山路行駛,只得放慢車速方能安穩通過,對於操控較為要求的買家應審慎考慮。

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其實有小改

Honda HR-V

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○ 空間大

○ 機能變化多

○ 操控仍有水準

 

╳ 配備跟不上腳步

╳ ADAS未搭載

╳ 無智慧手機連結

 

於2019年5月小改款的Honda HR-V僅針對內、外觀進行小幅度的潤飾,並沒有太多實質上的變化,更重要的是大家所期待、且頗具好評的Honda Sensing,並沒有隨著小改款導入,實為非常可惜之處。HR-V有著4米3的車格,在國產CUV中算是大尺寸的車型,外觀上也具有流線運動化的類掀背車造型,因此還是吸引不少消費者買單。

 

座艙部份,HR-V只針對細節質感予以升級,包括在出風口、空調面板、車門把手及方向盤快撥鍵等處加入鍍鉻材質裝飾,輔以中央鞍部新增之一體式鋼琴烤漆飾板,以實現座艙高級化的理想。所搭載的8吋車載主機內建導航功能,但相對的則不提供Carplay等智慧手機連結的功能,對於年輕消費者的吸引力可能會有些下降。HR-V小改款後由3個等級簡化為2個,全車系標配6氣囊,以及VSA車身動態穩定系統,ADAS部分則是全數缺席。

 

配備雖然有待加強,HR-V的賣點則是在於強大的空間機能,即便放眼整個CUV級距,似乎也可以名列前茅。後座空間可以用寬裕來形容,無論腿部、頭部空間都幾乎無可挑剔,唯一美中不足的應該就是座椅的穩定度可以加強,但這其實也是因為HR-V特殊的Ultra Seat設計,不僅支援多種收折變化,更可以將椅墊完全向上收起,創造出絕無僅有的高挑置物空間,是HR-V最強悍之處。行李廂的空間也是頗為寬敞,平整的設計在使用上非常便利,或許空間表現就是HR-V能夠持續熱賣的主因之一。

 

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不要忘記它

Ford EcoSport

 

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○ 唯一側開尾門

○ 雙動力可選

○ 頂規版有SYNC 3

 

╳ 配備可以更豐富

╳ 質感有精進空間

╳ ADAS缺席

 

除了上述車款之外,國內還有一部容易被大家遺忘的CUV老手EcoSport。此車於2018年導入小改款後,將原先的外掛備胎取消,讓整部車的尺碼變得更小,僅有4米出頭的車長讓你穿梭車陣或是停車時更加便利,但相對車內空間也僅止於堪用而已。小改款EcoSport內裝變動幅度算是相當大,整體儀錶檯總成大量簡化了實體按鍵,進而導入了8吋觸控螢幕,並且搭載最新SYNC 3車載系統(頂規標配),可以支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結,一般狀態的使用下邏輯也還算清楚,使用便利性加分不少。

 

至於駕駛輔助系統方面,EcoSport則沒有任何ADAS先進駕駛輔助系統,目前僅標配6具安全氣囊(頂規車型為7具)、ESP、陡坡起步輔助等,只能算是及格邊緣、低空飛過。此外,EcoSport在空間上也不算太有優勢,較小的車格不利於空間表現,因此行李廂容積只有328L,配合40/60分離後座打平後則有著1178L,唯一優勢在於側開式的尾門,可以大幅提升置物便利性,在沒有電動尾門的情況下,啟閉也相對輕鬆許多。

 

本車的最大賣點應是動力系統,目前提供1.5升NA及1.0升渦輪增壓兩種配置,都搭載六速手自排變速箱,其中1.0T車款所搭載的三缸渦輪引擎更是榮獲多次世界引擎大獎,不僅運轉順暢,出力更是了得,加上和Fiesta共用的底盤,紮實穩健的調性與頗具水準的操控能力,在駕馭時可以提供駕駛者極高信心,配上209mm的底盤離地高度,雖沒有四驅能力,但通過一些爛路倒是顯得輕鬆愜意。

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各取所需

屏除豪華品牌,國內進口及國產的CUV其實種類繁多,售價大致落在70到120萬元之間,價格落差看似不小,但每款車型所強調的特色以及強項都不盡相同,如果消費者可以多加比較進行挑選,相信還是可以從我們所整理的12部車款中,相中一部最適合自己的CUV。年底新車大展後即將就是農曆年,也是各家車廠亟欲搶市的重要時刻,想換新車的讀者,不妨趁機入主,不僅搶得便宜,也可以開部新車好過年。

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