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〈米蘭機車展2〉破20萬元電動精品 Elettrica搶先試騎【壹點就報】

壹週刊 標誌 壹週刊 2018/12/2

© 由 Next Media Publishing Limited 提供

在米蘭車展首日了解VESPA Elettrica的整體設計後,原本規劃隔天在車展中的「試騎區」內試駕這款電動機車,但後來VESPA相當有心地,將試騎行程改在米蘭市區進行。這太棒了!因為在實際道路上才能體驗到更多的車款表現,且此舉也很技術性地,讓我們沒時間去看車展其他品牌的車囉。

取車地點在米蘭市區的VESPA經銷據點,據點面積不大,但很有味道;裡面展示了Elettrica、?與?等車款,以及各種VESPA精品,還整合了一個異業合作的illy咖啡吧,引來大群早上定得喝一杯Espresso的義佬,雖然多不是來看車的,仍把據點氣氛搞得熱鬧。

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Elettrica的整體設計和現代或古典的米蘭街景都很搭調。(圖片提供:VESPA)

介面高端 上手輕鬆

原廠僅提供了五台Elettrica,都是專屬鐵灰車色,不過,其中在車身、輪圈等處,有藍、黃、黑、綠等不同的色彩裝飾。老外記者車搶得兇,硬把我早已放上安全帽佔位、色彩超跳的黃色車給拿走,原廠工作人員似乎也不敢「含扣」,幸好,還有一台列為Elettrica標準設計的藍色車及時出現,才好讓我對本刊讀者交待。

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和Primavera一樣,Elettrica的頭燈採用LED燈組設計。(攝影:汪廷諤)

Elettrica的基本操作和一般速克達機車無異,很容易上手。若要起步,需拉住煞車、並按下右把手下端的「MAP」鍵,馬達才會啟動,還可利用該鍵進行POWER(動力)、ECO(節能)或REVERSE(倒車)三種行車模式的切換;長按控制鍵約兩秒後,4.3吋全彩多媒體儀表螢幕上端顯示的目前行車模式字樣會開始閃爍,再短按改變模式。至於右把手側中央的「MODE」控制鍵,則是用來調整車輛各項功能設定。

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右把手控制組上端紅色鍵為電門開關、中央為MODE主功能控制,下方MAP則為駕駛模式與馬達啟動鍵。(攝影:汪廷諤)

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4.3吋彩色TFT螢幕解析度不錯,且資訊簡單、完整,容易判讀。(攝影:汪廷諤)

4.3吋螢幕儀表的解析度不錯,畫面安排簡單、清晰,騎士能快速掌握包含時速、電量、輸出節能性、KERS系統電能回充狀態、最高時速、平均時速與總里程資訊,與iOS或Android手機連線後,當手機有來電與訊息等資訊時,螢幕上也會有提示,當然更希望未來這套系統還能顯示手機內的導航功能了。

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各項操作介面基本上和一般速克達無異,可由左握把處控制方向燈、頭燈與喇叭等功能。(攝影:汪廷諤)

車體適中 內置充電

和Primavera相同的車架與座墊高度,對身高近180公分的我來說是剛剛好,雙腳能穩定踏地,略低的腳踏底板位置,則讓雙腳在起步時能迅速回到底板,連身高逾180公分、身材壯碩的同行台灣媒體,坐在上頭也沒有大人騎小車的違和感。

但放心,倒不是說它車身尺寸很大,而是Elettrica的把手、座墊與腳踏底板之間,擁有設定良好的距離和比例,讓騎士擁有舒適與自在的騎乘三角,除了因鐵置外殼包覆、達130公斤的車重,可能影響移車時的便利性外,即便是身材嬌小者或女性騎士都能輕鬆駕馭。

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Elettrica造型古意盎然、線條優雅時尚,就是一副精品模樣。(攝影:汪廷諤)

掀開座墊,雖然它沒引擎與油箱,但因置物箱下端需置放鋰電池,空間容量仍維持Primavera的設定,能放一頂體積稍小的3/4安全帽,但全罩式安全帽就塞不進去了。另外,鋰電池與充電線採用固定於車體、不可拆卸的設計,剛已說電池在哪兒了,而充電線組則藏在Primavera原本加油孔的位置;開蓋、抽出、插電後即可充電。(有關電池設計與充電時間請見2018米蘭機車展-1)

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尾燈與方向燈仍配備鹵素燈泡,車側則貼有Elettrica銘牌。(攝影:汪廷諤)

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若選擇電光藍色彩,除車身四周與鋁圈之外,連座椅縫線及滾邊都會擁有相同色彩裝飾。(攝影:汪廷諤)

力道線性 輸出安靜

我們跟著原廠領頭車的腳步進入米蘭市區,先使用ECO模式騎行,Elettrica的出力線性、個性溫和,如同原廠所說,該模式限速30km/h,在下坡路段油門到底,時速能稍微突破一些,達到約33km/h。

很快地,我切換到POWER動力模式,也就是它的一般行車模式。此時的加速反應加快了些,力道也變得飽滿,極速最多能衝到約50km/h,除非電量不足,理論上會不想再回去ECO模式了。

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置物箱可置放一頂小號的3/4尺寸安全帽。(攝影:汪廷諤)

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Elettrica動力柔順線性、馬達運轉細緻安靜,駕感高級。(圖片提供:VESPA)

Elettrica的力道表現比較類似KYMCO MANY EV,尤其力道輸出相當線性,且加速時的馬達運轉與動力傳導過程,也比其他對手來得更安靜與細緻,雖然對騎慣GOGORO的朋友來說,可能覺得有點不夠力,但話說回來,畢竟它設定的馬達功率只有3.5kW,在還需權衡續航力表現的狀況之下,這樣的加速表現算在可接受的範圍。

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將可拆式置物箱拿起,就可看到位於內部不可拆鋰電池。(攝影:汪廷諤)

車體紮實 駕感高階

由Primavera衍生,Elettrica同樣以鋼製單體車架搭配VESPA專利前單搖臂避震與後單槍避震器,煞車部分則採用前碟、後鼓煞設計。在古意盎然、充滿石板路面的米蘭市區道路穿梭,設定中性偏軟的避震阻尼提供了Q彈回饋,同時能有效緩衝路面衝擊,展現傑出騎乘舒適性。

另外,它的操駕親和力高、很容易上手,雖不強調操控有多犀利,但過彎與壓車動態還算靈活,搭配車架剛性強,那種從車內油然而生的高級質感,更是塑膠車對手難以達到的境界。

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Elettrica車體結構紮實、坑洞處理細緻,沈穩行路感非塑膠車能及。(攝影:汪廷諤)

電動精品 期待補助

本刊在車展記者會中專訪PIAGGIO集團亞太區副總裁Gianluca Fiume時,就問到Elettrica的價格問題。他回答說,要談價格得先提到VESPA的「價值」,因為VESPA擁有創廠超過70年的成功歷史背景,在旗下車款充滿指標性的外衣之下,融合了時尚、優雅、高品質以及純正義大利製造等優勢,而Elettrica亦然。

Gianluca的回答清楚表示Elettrica的市場等級與定位在對手之上,不與對手比價格,說法雖官方,但我一定程度地同意。親自體驗過後,它的操控紮實、車體堅固,車上的科技操作介面也領先對手車型;一旦親自騎過,你就能清楚了解它明顯與眾不同的高級感。

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台灣總代理計畫引進Elettrica,但期盼政府能將電動機車購買補助範圍放寬至進口車款上。(圖片提供:VESPA)

我把它看做一款「披著美麗復古外衣的環保科技精品」,但,倘若Elettrica的動力輸出能再加強一點,導入台灣時的售價能再便宜一些,產品會更有競爭力,也可望吸引更多電動車買家願意走進VESPA的世界;畢竟,大家喜歡孔雀勝過雞。(撰文:汪廷諤)

◎VESPA Elettrica規格

車身尺寸:1870×735×1150mm

軸距/座墊高:1350mm/790mm

車重:130公斤

馬達規格:48V直流無刷變頻馬達

馬達功率:3.5kW(最大功率4kW

馬達扭力:200 Nm(輪上扭力)

極速:30ECO模式)〜45km/hPOWER模式)

電池種類:鋰電池(LG電池芯)

電池容量:4.2kW/h

充電時間:4小時(220V

最大續航力:100公里(ECO模式)

避震設計:前單搖臂減震筒/後單槍避震器

煞車系統:前碟/後鼓

輪胎尺寸:前110/70-12;後120/70-11

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