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誰說日本人只會玩自己 LS1八喉直噴邁向國際 !

車訊網 標誌 車訊網 2020/3/25

圖片來源:MINAI HOSUGE

 

如果有長時間關注日本改裝文化的讀者,一定都會發現這個國家的改裝很強,但其實也因為這樣讓他們長年封閉自己,不管怎樣玩通通都是那幾具引擎在輪轉,雖然說這些銘機真的很強大,但這也表示出日本的改裝過於保守,甚至有開始慢慢地與世界脫節。全世界也從過去的JDM風格,開始逆向培養出自己的文化,這也讓位在大阪的轟自動車想要起身改變,打造了這輛名為「V86」的世界級產物。

© 由 車訊網 提供

長久一來日本人都很堅持本國產的引擎作為改裝基礎,這輛由大阪的轟自動車的V86可以說是相當大的突破,選擇上C5 Chevrolet Corvette上的LS1 V型八缸自然進氣引擎作為動力的來源。

 

車名的V8就是代表了引擎本體的部分,已經捨棄了原本的FA20引擎,換上了美國C5 Chevrolet Corvette上的LS1 V型八缸自然進氣引擎。這也是美國跑車具有其象徵意義的心臟,這也是打造國際級86的最佳選擇,也是轟自動車打造後輪驅動競技用車具有潛力的夥伴。

 

當然不單僅僅只是移植LS1這個大傢伙,轟自動車為了提高引擎的出力,打開引擎室Jenvy的八喉直噴系統讓人不由自主地顫抖,排氣管則是自家量身打造的管徑45釐米的4合1設計,搭配Adaptronic全取代競技用可程式電腦設定下,目前可產生350hp馬力與48.0kgm的輪下最大威力。

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這個亮晶晶的八個喇叭口就是Jenvy的產品,搭配Adaptronic全取代競技用可程式電腦設定下,目前可以輸出350hp與48.0kgm的最大出力,不過小編覺得好像有點保守是不是!?

 

變速箱則是流用Richmond的六速手排變速箱,不過由於這具變速箱體積相當龐大,因此為了確保排氣管的路徑不會受到影響,轟自動車最後只能選擇將車體變速箱周圍的鈑件做切除,並且請TRA京都製作專用的碳纖維護蓋,將變速箱本體與排氣管遮蓋起來。不過最後為了內裝的整體感設計,整個內裝得下半部全數噴上了糖果紅的塗裝做裝飾。

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為了塞入Richmond的六速手排變速箱,車體部分則是需要做切除重整,才有辦法讓變速箱與排氣管不會互相干擾,可以看到糖果紅的部分則是重新遮蓋的部分,原本則是碳纖維的材質不過為了整體性才施以烤漆。

 

既然是競技用車的設定,獨立式的踏板當然不可或缺,踏板後方的獨立式煞車與離合器油壺的設計,也讓植入LS1大傢伙後引擎空間不足的問題得到解決。

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這組競技用的直立式踏板也是來自大阪的Flatwell Racing Project的產品,獨立式的油壺除了容易設定外,另一方面也讓植入V8引擎後變得擁擠的引擎得到了喘息的機會。

 

避震器部份為了迎合V8引擎的換裝無法加裝前防傾桿的問題,選擇了擁有更多調整幅度的STANCE Japan 2WAY避震器,並且將前彈簧磅數加重到16kg/mm的規格。前葉子板為轟自動車自家KMO品牌的寬體產品,單側提供30釐米的寬體設計,將本身看起來霸氣欠佳的86車頭,注入了滿滿的壞壞因子。

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STANCE Japan 2WAY倒立式避震器,為了搭配V8這個大傢伙的特性,彈簧則是換裝了Swift的產品,前輪磅數也設定為16kg/mm。另外RWARC的鍛造短羊角,可以透過下方的墊片來改變長度,提供不同的切角程度服務。

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可調整的魚眼上半座本身就是用來調整外傾角所設計,轟自動車則是將這個部分施以逆裝,據說這樣可以提供更大的支撐性,在甩尾賽場上其實時常可以見到這樣的設定。

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轟自動車自製的前寬體葉子板,單邊提昇了30釐米的寬度,採用原廠交換型的設計,不需要修改直接鎖上原本孔位即可。18吋的WROK D9R多片式輪框,採前後10.5J +30的規格(F215/45-18、R225/40U18),目前前後輪外傾角更是高達八度的設定。

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屋頂上的鴨尾也是轟自動車自家的產品,目前有鉚釘與雙面黏貼兩種版本,主要構思是來自電影Mad Max2主角駕駛愛車上的鴨尾。

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後保險桿部分為原廠的產品,不過下方的碳纖維下擾流部分則是來自CHARGESPEED BottomLine Type-2的規格,前保桿也是如此的設計,在大量活用原廠保桿下營造出更侵略性的外觀特色。

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緊貼地面的超低超高V86,雖然已USDM作為改裝的主要軸心,不過搭配的套件也多半是來自日本當地,但依舊是充滿了濃厚的美式改裝風格,目前這輛車依舊在進化中,也讓人期待每次在粉絲團更新的結果。

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