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越野硬漢多了點斯文氣息,2019 Ford Ranger 二度小改速邑賽車場全方位體驗

人車事 標誌 人車事 2018/10/12 Jason Hu
2019-ford-ranger © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 2019-ford-ranger Written by: Jason Hu

中型 Pickup 在台灣市場逐漸展露頭角,除了本文主角 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok 以外,貿易商導入的 Toyota Tacuma、Nissan Frontier、Honda Ridgeline等車型能見度越來越高,不僅成為自營商用來載人和載貨的工作車,也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴,而在貨車後座法規「鬆綁」之後銷售更是快速成長,也讓 Ford 更有信心的持續經營這塊市場。

IMG_6027.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_6027.jpg

這次改款屬於第二次,在外觀細節上沒有更動太多,但動力系統可說整個「大躍進」。怎麼說呢?基本上為了迎合小排氣量的風潮,原先採用 3.2 TDCi直列五缸渦輪增壓柴油引擎,這次改款之後則換成 2.0 BI-TURBO 渦輪增壓四缸柴油引擎,無論是動力與油耗表現都進一步提升,當然這點在後面我們會再更深入地提及。

車頭變得更秀氣

IMG_5973.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_5973.jpg IMG_5775.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_5775.jpg

2019 Ranger 的外觀其實變動之處很小,僅有在保險桿上進行造型變更,左右二側是藉由深色烤漆與水箱罩連在一起,現在就直接分開,搭配重新修改的霧燈座。此外水箱罩中央飾條也進行「一分為二」的造型。或許有些人會覺得造型變更幅度沒有美規車型那麼明顯,的確美規車頭保險桿進行了輕微的重新設計,將一體式塑料設計替換為與車身分開安裝的鋼製保險桿,車尾部分則將後葉子版與保險桿整合在一起,這些是為了對應安全碰撞法規而作的修正。

IMG_6002.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_6002.jpg

亞太規格車尾部分改的地方則是「內在」,像是強化後斗結構之後讓載重能力再提升至985公斤,同時輕量化啟閉後尾門機構的改良也是另一大特色,全新設計的緩衝連桿機械結構可使開啟及關閉尾門時減輕約70%的施力負擔,搭配3500kg的拖曳能力,在現場更直接拉一條遊艇給大家看,足以可見 Ranger 升級後的確更滿足休閒生活的應用。 

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© 由 Carstuff Auto-media LTD 提供

SYNC3 系統加持的科技內裝

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如果說外觀只動了一點小手術,內裝就沒什麼變化了,還是維持標準洗練沉穩的黑色搭配琥魄橘色縫線,連帶布料/皮革混搭的座椅亦採用此雙色搭配。中控台系統部分,原先SYNC2 已經是同級車最先進的設計,但 New Ford Ranger更搭載SYNC® 3中文娛樂通訊整合系統,維持既有的 8吋彩色觸控螢幕,可連結Apple CarPlayTM及Android Auto,並提供原廠中文導航系統,方便性再度提升。

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© 由 Carstuff Auto-media LTD 提供

相較於科技配備的導入,我認為這次改變最多的地方是隔音工程的進化。之前開著 Ranger 的時候,其風切聲與行進間的胎噪聲頗為明顯,但其實他就是一台 Pickup,如果要求隔音靜肅性要跟轎車一樣好像太過分了點。

IMG_6019.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_6019.jpg IMG_6004.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_6004.jpg

或許是因應導入北美市場的關係,這次小改款 Ford 連帶升級了車室寧靜度,透過前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃、車輛B柱新增隔音膠條與 ANC 主動式抗噪系統導入等,無論在越野關卡或是路面糟糕的路面上行駛,噪音的確「有感」降低,這點倒是讓人頗為驚艷。

_MG_1238.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 _MG_1238.JPG

全新 2.0 BI-TURBO 動力、性能與節能同時兼顧

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原先 Ranger 使用的 3.2 TDCi直五渦輪增壓柴油引擎自2011年用到現在也達七年之久,為了對應更嚴苛的環保排污法規,這次改款直接換上與 Ranger Raptor 共用的 2.0L Bi-Turbo EcoBlue 柴油雙渦輪增壓引擎,最大馬力提升約7% 至213ps、最大扭力亦增加約6%達到51.0 kg-m。

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這具引擎其實主要放在節能,原理是藉由一大一小共兩組渦輪,低轉速時使用小渦輪來提升加速反應;高轉速時則是大小渦輪串連並用,提供車輛於高速行駛時所需之再加速動能;變速箱部分也同步從六速升級到十速SelectShift變速箱,能以更接近的傳動比及更小的檔位差來應對各種路況,偏心可變容積泵浦,低黏度自動變速箱液、液體扭力轉換器等配置也比過去六速手自排的效能更高。

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而在一般道路關卡部分, 雖然路線只是繞著一圈,但卻展現了升級過後的底盤設定,在前懸吊系統進行修改之後,不僅在行經繞錐與S型關卡時轉向精準性提升不少、不再有模糊的感覺,通過較爛的路面時,平穩性及乘坐舒適度也都進步許多。另外一項有感進化就是雙渦輪系統讓渦輪遲滯現象大幅降低,其十速變速箱也帶來更為線性且平滑的輸出。

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© 由 Carstuff Auto-media LTD 提供

強悍越野能力依舊、前「雅哥花園」盡情體驗

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當然 Ranger 的招牌就是「越野能力」因此電子式旋鈕加力箱當然少不了,具備高速二驅 (2H)、高速四驅 (4H) 與低速四驅 (4L)三種,更不用說同級車罕見的「電子式後軸差速器鎖定」功能也沒有少,能夠進一步提升艱困路況下的抓地力。其他像是涉水高度800mm、進入角29度、穿越角22度、離去角26度這些數據,光是用講的可能沒什麼感覺,當然要實地「玩一下」才知道 Ranger 硬漢的實力。

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© 由 Carstuff Auto-media LTD 提供

這次福特六和別出心裁,捨棄大家都很熟悉的「望高寮」越野地區,選在過去相當知名的台中亞哥花園舊址、現為速邑賽車場進行越野與道路體驗,聽起來好像是個整備過的賽車場,但實際上絕大部分地區都是處於荒廢狀況。

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即便筆者本身已經進行過多次越野體驗 ,但每次都還是抱持著謹慎的心態駕駛,畢竟這種地形不確定因子太多,躁進的亂開反而會增添更多危險。在進入越野場地之前,教練先提醒我們切入 4L 檔位,動作當然是先排入 N 檔位之後再從2H切換至4L 模式,最後再排入 D 檔。一開始穿越倒木其實只要控制好油門便能輕鬆過關。

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之後我來到所謂的麥當勞坡/險坡的地方,在輕踩油門來控制動力輸出緩慢上坡並經過陡彎之後,變來到下坡地形,此時只要按下 HDC 按鍵,僅需控制方向盤這個「龐然大物」便會慢慢的下坡,此時你只需要克服內心恐懼翻覆的障礙而已

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© 由 Carstuff Auto-media LTD 提供

轉過一個彎道之後,迎面而來的是一個更為陡峭的上坡,此時也是控制好油門並且抓緊方向盤,HSA 爬坡輔助系統便會啟動,當你放開煞車踏板時,系統會介入煞車約2-3秒,以防止車輛向下滑動,之後再慢慢控制油門輸出便能順利「攻克」山坡。

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當然對於筆者來說,最刺激的還不是這些地方,而是「砲擊陣地」。簡單的說這個關卡是好幾個凹洞組成,對於越野車來說非常考驗脫困能力,因為你會面臨到一個輪胎懸空的狀況,此時如果沒有後輪差速器的幫忙,「叼車」可說在所難免。所幸對於 Ranger 來說,這種地形一樣「輕而一舉」,你只需要適時的探頭出去確認車輪位置與車輛狀態,再採取穩定的油門補給,車子便能緩慢且輕鬆地通過。 

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Ford Ranger 這次改款可說誠意滿滿,全新的 2.0 雙渦輪增壓引擎與重新設定的前懸吊,除了在稅賦上更具優勢以外,同時藉由更大的動力輸出提升越野能力,一般道路也能享受到與 SUV 近似的駕馭感,加上後座法規的鬆綁,對於熱愛戶外休閒的消費者來說吸引力更大,相信在對手尚無動作之前,Ranger 要持續鞏固市場龍頭並不難啊。

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