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[F1專題] 追平歷史紀錄 Hamilton拿下第91勝

車訊網 標誌 車訊網 2020/10/27

今年艾菲爾站,Hamilton追平了Schumacher高懸14年的F1最多勝場紀錄:91勝!為此,Schumacher的兒子還致贈一頂其父復出效力Mercedes時的安全帽予天王接班人Hamilton……

 

實原本不用到艾菲爾站,兩站前的托斯卡尼,Lewis Hamilton拿下第90勝時就已經「聽牌」了:不但拿下竿位、起跑後也安全領先,但FIA發現他於起跑前的入場圈(各車由休停站出發、繞一圈之後在起跑格上就定位)有兩次停在賽道角落練習起跑,且其中一次是在剛出休停站出口的位置,因此被判定為不安全行為,兩次各5秒的罰時累計總共10秒,Hamilton就在第16圈首度休停時接受處罰,出來時一度落至第11,等於毀了他的比賽。

 

F1的罰時有兩種方式,可在休停時罰完、或是賽後再加時,雖然可由車隊自行決定,但各有利弊、且是一體兩面:先罰的好處是早點把債還完,之後在賽道上的順位就是真實順位,如果後來遇上全場黃旗緩行賽況,之前被罰的時間很快就可以補回來、幾乎等於沒有損失;壞處則是若為領先車受罰,出來後可能會陷入中下游的車陣,不但超車麻煩、也可能牽連風險,而且人工罰停再出發免不了會有反應時間差,即便遲了0.1秒也是損失。

© 由 車訊網 提供

俄羅斯站Hamilton已對歷史紀錄聽牌──開賽前賽道特別貼上F1勝場前六名車手的圖樣──但沒能在該站達成。

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俄羅斯站Bottas取得本季個人第二場優勝,但自開幕站以來已是相隔九場比賽的勝利,積分距離隊友仍然很遠。

 

苦其心志勞其筋骨

 

若選擇賽後再加時,好處是時間準確、幾秒就是幾秒,不存在反應時間的落差,而且在賽中仍能維持自己的順位和步調(儘管心情會受影響──必須跑快一點來追時間,這又會有風險),但欠債就一直掛在那裡,即便遇上全場黃旗緩行也沒有用、變成白白浪費時間;最佳的選擇是利用全場黃旗緩行、大家進站休停時進行罰秒,這樣在時間上的損失是最少,但順位損失最多。考量最近比賽出現全場黃旗緩行的機率很高,因此Mercedes選擇先罰。

 

儘管在罰停之前多次做出最快單圈、想預留空間,但罰完之後Hamilton的心情一樣受到影響(他停車練習起跑的位置是根據車隊指示卻受罰),儘管努力從第11追到終場第3,但落後第2名的時間也還是超過10秒。其實他在第30圈已經昇上第3,當時距離比賽結束還有23圈,要追趕還是有時間,但先前重新超回來真的耽誤很大,而且他一停後換上的硬胎比前面兩名對手使用的時間多了10圈,實在無能為力,不過也算是將損失減到最小了。

 

由於在積分榜上領先差距太多,俄羅斯站的損失對Hamilton並不構成打擊,只是延後追平紀錄的時間而已。或許是再次獲勝給Valtteri Bottas打了強心針,艾菲爾站他以0.256秒的大差距取得竿位,起跑時也沒被隊友攻下,但卻在第13圈一次過彎時跑開、一下就掉了兩個順位,屋漏偏逢連夜雨,不到五圈後出現動力流失,Bottas遭遇Mercedes本季首次的機械故障退賽!Hamilton就這樣一路領先到底獲勝,與他採用相同休停策略的Max Verstappen完全沒有機會。

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艾菲爾站週五的大雨,讓比賽一連取消兩輪自由練習、只剩週六上午的最後一輪,然後下午就跑排位賽了。

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艾菲爾站Stroll腹瀉,Racing Point又找Hulkenberg代打,週六下午才倉促到場,但又為車隊拿下分數。

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本季目前11站中,Verstappen完賽八場全部都上頒獎台,包括一次第1、五次第2、兩次第3,表現高穩定。

 

紀錄就是讓人破的

 

當Michael Schumacher於2006年將個人F1勝場紀錄推進至91勝時,大家都確信這是個天高的紀錄,畢竟當時的第二名是上個世紀Alain Prost的51勝(1993年),40勝的差距要怎麼追?這個紀錄會永遠是F1的天花板了吧?即便日後當Hamilton超越Sebastien Vettel(目前53勝)時,他自己也認為91仍是個遙不可及的數字,但隨著最近Mercedes年年統治的霸業,破紀錄逐漸成為可望企及的現實:在車隊和車手均處於巔峰期之下,這完全只是時間問題而已。

 

本季開幕前,Hamilton手上有84勝,不意外的話當然就是今年了,聽牌的俄羅斯站明明是囊中物,卻因受罰而與歷史紀錄擦肩而過,艾菲爾站原本機會沒那麼大,卻在隊友自滅之下終於追平91勝!本期截稿後,今年還剩六場比賽,Hamilton隨便再贏一場就是破紀錄(由於出刊前還有一站,可能你看到書時已經破了),到年底會再追平同樣由Schumacher寫下的七屆總冠軍紀錄,屆時他就是F1史上最高成就者了。

 

今年開季以來,本期是首度一期只跑了兩場比賽,著實輕鬆不少(有差嗎?又不是真的寫流水帳賽報)──我是說車隊輕鬆不少──車隊人員紛紛哀求明年不要再排三連週的比賽了!週週備戰的緊湊壓力真的很大:還來不及檢討上一場的失敗、就又要面臨下一場的失敗,昇級套件也常常來不及上……本季真正在歐洲圈以外的賽站就只有中東地區,當然是基於防疫減少海外行程、也勉強迴避了「歐洲盃」的質疑,希望明年得以緩解(賽程和疫情都是)。

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Renault季中的進步有目共睹,艾菲爾站Ricciardo終於站上該隊睽違九年以及他自己睽違兩年的頒獎台。

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Hamilton和Schumacher在各自拿下F1第91勝時的各項數據比較:上起依序為達成時年齡、總出賽數、總冠軍數、竿位數、頒獎台數、最快單圈數、曾佔上領先位置的比賽數、獲勝過的賽道數。

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艾菲爾站另一項歷史:Raikkonen以323場打破了先前由Barrichello保持的F1參賽最多場紀錄。

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【歪批F1】

 

俄羅斯站Lewis Hamilton由於在起跑前的入場圈違規於賽道邊進行起跑練習而遭罰10秒、超級駕照扣2點,不僅令他輸掉比賽、也讓他的扣點累積接近禁賽門檻,但在賽後又出現轉彎:FIA取消他的扣點、改罰Mercedes車隊2.5萬歐元。

原因是FIA賽後聽取當時Mercedes和Hamilton的無線電通話,確認後者是聽從前者指示(誤導?)才會在不恰當的地點練習起跑,過失屬於車隊而非車手,但賽中罰的10秒已經無法挽回,不但令他丟失一場勝利、也延後了追平紀錄的時間。

 

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