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Porsche E-Performance Roadshow在台上映!918 Spyder篇:不僅動力強悍,更顛覆對純電動車的認知

人車事 標誌 人車事 2018/12/5 Bear
porsche-e-performance-roadshow-918-spyder © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 porsche-e-performance-roadshow-918-spyder Written by: Bear

2013年正好是911誕生的第50週年,當年Porsche不僅慶祝這重要的里程碑,更發生了一件大事:推出首款油電混合超跑918 Spyder,於是就標誌著Porsche跑車製造E-Performance新時代的開始。

在那之前,從未有過能為「真正」合乎日常使用而設計的超級跑車,不僅能提供令人印象深刻的動態性能,更甚而能有一般小型轎車的燃油消耗效率。

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一部0-100 km/h加速僅需2.6秒,而0-00 km/h 7.2秒(選配Weissach輕量化套件)的Hypercar頂級超跑918 Spyder,各位覺得它的平均油耗數據會是怎個樣呢?答案是3.1 L/100 km,相當於每公升可跑約32.3公里(選配Weissach套件可再提升至33.3 km/L),這樣的數據,即使是內燃動力小型車也難以達成的。並且,918 Spyder最低的平均碳排放數據更是只有70 g/km(選配Weissach套件)。車界節能減碳的最佳範例,很難想像會是一部超級跑車(同為油電混合動力的LaFerrari的平均碳排放為330 g/km;McLaren P1為194 g/km)。

IMG_1891.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_1891.JPG RS-Spyder.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 RS-Spyder.jpg

918 Spyder的動力輸出主要來自一具馬力高達612匹的4.6 升V8自然進氣引擎。其設計為LMP2賽車RS Spyder引擎的延伸,因此它能夠達到9,150 rpm的最高轉速,正是源自於賽道競技所累積的經驗。同樣地,918 Spyder的引擎也採用機油分開提取的乾式無油底槽潤滑系統。所以儘情地殺彎絕對會是在此次駕訓中一定要執行的重要事!

P13_0740_a5_rgb.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 P13_0740_a5_rgb.jpg

引擎內部輕量化設計還具備了鈦合金連桿、曲軸箱和低壓鑄造薄壁的汽缸蓋、180度相位夾角平面式的高強度輕質鋼製曲軸,以及鎳鋼合金製成的超薄壁排氣系統…等。然而,無外部皮帶帶動的設計,更讓這具引擎從E-Power純電切換到Hybrid模式時(直接以後方的驅動馬達啟動內燃引擎),幾乎是察覺不到是何時啟動的!直到油門大腳一踩釋放出讓人「ㄉㄧㄠˊ」住的迷人聲浪時,才注意到引擎是「醒」的!

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918 Spyder獨特的四輪驅動設計來自內燃引擎、後懸電動馬達和前懸第二個電動馬達的組合。

大家都會注意到排氣聲浪是很理所當然的,但918 Spyder的純電模式其實完全不同於一般純電動車,原本覺得大概也是很安靜,僅有馬達微微高頻的聲音顯現而已,其實不然!雖然它的前後電動馬達總輸出僅有286hp,遠不及Tesla P100D的762 hp,但傳入車內的馬達運轉聲音(隔音材的配置較少也可是原因)卻有特色的多!

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918 Spyder具備Boost衝刺加速功能,能夠對電動驅動裝置的能量進行智能管理,駕駛僅需按下方向盤上的啟動鍵後,只需踏足油門踏板就能發揮918 Spyder的全部動力,以最大加速度進行衝刺。
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聽起來就像是科幻電影裡的外星科技太空船一般有趣,看樣子純電動車無法帶來聲覺感官方面樂趣的問題,Porsche早在918 Spyder身上就找到解決方案了。然而,即使在純電模式中,918 Spyder從靜止加速至100 km/h也只需不超過7秒的時間即可達成,極速還可達到150 km/h。在這模式之下的油(電)門的靈敏度與油電混合模式沒任何差別,不會向一般油電車一但切到純電模式,立即變得超無力。雖然918 Spyder車重不輕達1674 kg,但隨時來個大腳也能毫不遲疑地立馬貼背。

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而藉由油電混合雙從加持,887hp總和綜效馬力918 Spyder就像部油門線性反應無限大的自然進氣速度機器,雖然這次的淺嚐試駕僅有出PIT區後直接就回PIT,沒機會親駕嘗試大鵬灣賽道大直線衝刺的快感,但僅進出彎的衝鋒絕對是畢生難忘的體驗!

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在前方有非常精準電動馬達的帶動之下,使用最強的Race Hybrid模式過彎,完全不用擔心油門是否太大,後輪轉向加上PDCC動態底盤控制系統中電子防傾桿的補償輔助,個人覺得駕馭起來就算是因為加速實在猛烈到讓人心臟狂跳,但仍是非常好控制的!另外,刻意去壓彎內側路沿石,推桿式懸吊所展現的優勢,不僅可以放大膽探底去享受極為強烈的側向G值,也不會有任何不適的死硬彈跳感。

難怪很多國外超跑玩家部落客,認定918 Spyder是最適合代步的Hypercar,不僅是它的油耗數據所致,體會到它紐柏林北賽道6分57秒全球最速油電混合量產車的高性能,是如此地平易近人,好上手!只要BMW M3 / M4對你而言駕輕就熟,駕馭918 Spyder應該也絕對不會有任何問題的。

延伸閱讀:極致傳承-Porsche 918 Spyder性能與效率的非凡組合

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攝影:邱志翔

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