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Porsche E-Performance Roadshow在台上映!Panamera / Cayenne篇:E-Hybrid讓家用車非常過癮!

人車事 標誌 人車事 2018/12/6 Bear
porsche-e-performance-roadshow-panamera-cayenne-e-hybrid © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 porsche-e-performance-roadshow-panamera-cayenne-e-hybrid Written by: Bear

在推出918 Spyder如此成功的作品,以及919 Hybrid連續三年獲得利曼冠軍之後,Porsche並沒有趁勝追擊推出其他款油電混合動力跑車,當然是有其「理性」考慮因素所必須執行的,但也正好讓全家出遊的行程中可以一同享受Porsche新世代E-Performance性能的威力!

這次的Porsche E-Performance體驗營,除了頂級性能代表918 Spyder的試駕之外,另外,特別將豪華「全家出遊車」給獨立開來,其分為純電動力與油電混合動力兩大項目來進行試駕,前著使用在台新發表的Cayenne E-Hybrid;後者則使用Panamera E-Hybrid車系來體驗。

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由於2020年前有更進一步降低排碳目標須達成,所以新一代Hybrid系統率先搭載於較量販的豪華家用車型之中。
IMG_1620.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_1620.JPG 966617_panamera_turbo_s_e_hybrid_sport_turismo_2017_porsche_ag.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 966617_panamera_turbo_s_e_hybrid_sport_turismo_2017_porsche_ag.jpg

Porsche E-Performance將Hybrid技術置入家用車的理念率先使用在第一代Panamera,甚至還比918 Spyder早了一年多推出,配置於搭載3.0升機械增壓V6引擎的第一代Panamera S E-Hybrid之中,但曾經被批評過油電混合的效果很無感,必需要至少踩下達80%的油門深度才能釋放電能動力,而不是一起步就能直接感受Hybrid的威力。

IMG_1634.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_1634.JPG IMG_1623.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_1623.JPG IMG_1625.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_1625.JPG IMG_1624.JPG © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 IMG_1624.JPG
新一代Hybrid系統所使用的永磁馬達縮小了不小,因此直接整合在變速箱內,也提供了輕量化的助益。

在這一世代,Porsche更為重視Hybrid車款紛紛推出更多車型(增加頂級綜效最大馬力680hp的Panamera Turbo S E-Hybrid)之外,更改使用全新設計的ECA電子式離合器來進行油電動力之間的切換,因而大幅改善前代為人詬病的缺點。在這次大鵬灣試駕中,除了台灣售價1258萬起,五人座獵旅的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo之外,也提供了462hp的Panamera 4 E-Hybrid進行試駕。

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Panamera Turbo S E-Hybrid的最大扭力值850Nm僅需1,400rpm就能達成!
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除了感受Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo驚人680hp / 850Nm動力、2,325 kg車重確有0-100 km/h 3.4秒的貼背快感之外,Porsche也特地安排了配備保時捷動態底盤控制(PDCC)與否的差異,這套過彎利器將48V供電馬達安置在防傾桿上。

而電動馬達可沿相反方向扭轉的方式對防傾桿施力提供補償作用,以維持高速過彎的最佳車身平衡。有配備的Panamera Turbo S E-Hybrid搭配上後輪轉向系統,轉向性能之犀利,幾乎是很難比較出與918 Spyder的差別了。

1187733_pdcc_sport_system_panamera_2017_porsche_ag.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 1187733_pdcc_sport_system_panamera_2017_porsche_ag.jpg PDCC.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 PDCC.jpg
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另外,在Porsche絕大多數車款必須要加價選配的跑車計時套件(Sport Chrono Package),Panamera E-Hybrid車系均為全車系標配。其中最好玩的Sport Response按鈕,按下去後可開啟為時20秒的衝刺模式。

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這項加速利器與918 Spyder最大的不同在於,在Panamera與Cayenne車系中,衝刺性能取決於在短時間內加大渦輪增壓值,而非918 Spyder是取決於電池蓄電量。因此只要安全、機械與保養狀況(例如:機油、胎壓…等等)沒任何問題,都是可以無限次使用的!

延伸閱讀:4+1旅行跑車,Porsche Panamera Sport Turismo性能登台!

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淨重達2,325 kg 的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅具有0-100 3.4秒優異的加速性能,其平均油耗表現擁有3.0L / 100km(NEDC)的優異表現。真可說是「馬兒很會跑,可以少吃草!」
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Porsche官方教練在大鵬灣賽道示範Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo甩尾。
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純電動力的體驗則比較簡單,除了出PIT區包含第一個彎一小段的918 Spyder純電試駕之外,還安排了新上市的Cayenne E Hybrid純電模式繞錐體驗,136hp的永磁電動馬達仍能夠這部重達2,295 kg的Cayenne E Hybrid起步非常的輕快!油(電)門僅需輕輕小含,在搭配最大角度可達3度的後輪轉向系統(起步低速時具備虛擬縮短軸距效果),靈活度之優!幾乎是跟開一部Polo差不多的犀利感受。

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Porsche Cayenne E Hybrid以純電模式繞錐時,可以清楚看到後輪的反向轉動。
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經由這次Porsche E-Performance Roadshow活動,著實留下深刻的印象!也不禁開始在期待混合動力911的推出,據非官方消息指出,已經很確定會在992世代推出,但還有得等!預計會是在中期小改款時推出。

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Porsche曾在2010年底推出首款911 GT3 R Hybrid賽車,並在2011年首次出戰紐柏林耐久賽就獲得冠軍!這款賽車與918 Spyder的配置類似,同樣在前軸配置了兩顆電動馬達,內燃引擎仍為GT3 4.0升的水平對臥6缸引擎,但馬力從500匹調降至480 匹,並在車中央配置了最高轉速可達40,000轉的電動飛輪蓄能器,藉由機械旋轉方式來儲存電力。或許992 Hybrid市售車型會採用911 GT3 R Hybrid賽車的設計概念。

Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-3.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-3.jpg Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-1.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-1.jpg 923251_hybrid_model_2017_porsche_ag.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 923251_hybrid_model_2017_porsche_ag.jpg P17_0130_a5_rgb.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 P17_0130_a5_rgb.jpg high_panamera_turbo_s_e_hybrid_e_performance_nights_malaysia_2018_porsche_ag.jpg © 由 Carstuff Auto-media LTD 提供 high_panamera_turbo_s_e_hybrid_e_performance_nights_malaysia_2018_porsche_ag.jpg

攝影:邱志翔

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