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一甲子看盡台灣汽車工業盛衰 PART4 (完結篇)

車訊網 標誌 車訊網 2017/10/26
© 由 車訊網 提供

■Part4.國產車的未來在哪裡?

當進口車佔比突破四成甚至是五成後,究竟會發生什麼事?或許有人覺得,不就是少一些國產車可以選嗎?其實沒那麼簡單!而究竟國產車業者今後該怎麼發展才有機會保住江山,也許「電動車」和「車輛共享」概念,能為未來台灣的汽車產業,指引出一條可行之路。

每每到了歲末年終或是股東大會時,你都會聽到國產車業者的叫苦連天。的確,在進口車大軍的強勢攻擊下,原本市場規模就有限的國產車,現在的處境可說是雪上加霜。正如同前言所提,汽車工業就是火車頭工業,一部車上所需的零組件,從鈑件、座椅、玻璃、音響到車門把手,都是由各類大大小小的工廠所供應,一旦這些需求減少甚至消失,造成的影響可謂甚鉅。有人曾說,「如果台灣沒有國產車,至少會有二十萬人因此失業。」

國產車到底會不會消失?我們覺得現在討論這個問題還算是早了點,但,國產車的衰退式微,卻早已是不爭的事實。在未來幾年,國產房車的款式勢必會再減少一些,但業者也可能會以SUV這類較受歡迎的車型來遞補,不過銷量很難再與過往的黃金時期相提並論。不過,若是業者真的沒有危機意識,只想用「守成」的方式來經營,那麼路一定會愈走愈窄,退場,只是時間早晚的事。

電動車發展仍賴政府決心

時常注意國外汽車新聞的讀者,應該都對電動車的話題不陌生吧?從VW到雙B,各家車廠早早就將2025年前要上市的電動車計畫公諸於世,為的就是想在這塊全新戰場裡發號施令、取得領先。試問,如果有一天各家車廠都開始量產價格合理的電動車了,你最在意的是哪件事?相信大家的答案都是「要怎麼充電」吧?

放眼國內現今電動車的基礎充電設施,雖比兩三年前要多了不少,但擴增的速度仍遠跟不上歐美腳步,這部份還須仰賴政府政策面的大刀闊斧。此外,當你買了電動車,社區大樓管委會卻不允許台電來安裝Wallbox,這些同樣得靠有關單位立法協助,才能讓電動車的推廣更順利。

或許你會覺得要發展自製電動車有點不自量力,但你可能不知道,國人能掌控的電動車技術,遠比傳統內燃機車輛要多上不少,像是提供Tesla減速齒輪的和大工業、生產電池連接線的貿聯,甚至是製造電動車馬達的富田電機,都是百分百的MIT。以現有國內汽車業者的組裝品質和技術而言,若能將相關技術妥善整合運用,其實要生產電動車並非難事,但前提是,政府要先將基礎設施建立好,才能讓汽車業者得以安心研發,民眾也才敢放膽購買。

車輛共享助提昇市佔率

另外,近來正夯的「車輛共享」服務,也不失為一個增加國產車需求的辦法。你可能納悶:「讓多人使用一部車,不是會減少民眾的購車意願嗎?」某方面是。但只要業者能妥善運用手上的現有資源(包括:旗下各式新車、保修據點人力等),去佈建屬於自己的共享平台,就能達到一定的經濟規模;如此一來,生產出來的新車有人使用,向平台使用者收費也能帶來可觀的收入,藉此創造出自身品牌價值,又何須擔心外來車廠的競爭呢?

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▲ Luxgen S3 EV要量產,技術不是問題,重點在於政府對於基礎充電設施的佈建採取何種態度。

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▲即便Tesla在國內才起步,但業者設立公用充電樁的積極態度,值得其他想進軍電動車市場的車廠仿效。

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▲Tesla的電動窗和排檔控制模組都是從Mercedes-Benz購得,車廠主要是賣技術整合;國內車廠若能妥善運用現有資源,要量產電動車並非難事。

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▲知名汽車共享業者Zipcar已於日前登陸台灣,初期在雙北地區提供營運。

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