您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

大扭力車款與小型車款,轉向輔助形式大有不同?

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/19

© 由 車訊網 提供

來自扭力感知器的資訊是輔助的基礎,電動方式的馬達設置位置亦值得注目。

油壓式以泵浦、閥門、動力油缸三者共同組成,泵浦將油壓送至閥門,因應轉向機柱的轉動,由動力油缸接收,藉由管路移動活塞,再對齒棒的移動作輔助,但也有整合車速或扭力等參數的電子控制方式。而電動式使用的直流馬達,輔助的部分為機柱、齒條、齒棒三種,皆利用馬達和控制元件直接輔助,所以體積可以縮小。這三種輔助的差別不只是部位的不同而已,依車款的級別也會配置不同的輔助。首先是機柱輔助,若因應大扭力的車款,機柱就必須強化,但強化機柱的成本高,一般不用在大扭力車款,而是小型車款。採用齒條或齒棒的輔助,即便不強化,方向機柱也能給予強大的力量,因此多用在車身較重或車輪較寬的房車。若針對大扭力的車款,就必須設置雙重輔助在齒條和齒棒這兩端。

© 由 車訊網 提供
電動 輔助齒條的方式。由於輔助點在方向機柱的末端,因此不需要粗大的方向機柱也能對應大扭力轉向,多用於中型以上車款。

© 由 車訊網 提供
與齒棒同軸,甚至以平行方向設置馬達,反應很快,剛性佳,多用於大馬力的高級車或跑車。

© 由 車訊網 提供
直接輔助方向機柱的方式最為簡單,從馬達下端輔助機柱的方式無法產生太大的轉向扭力,因此適用於小型車。

© 由 車訊網 提供
整合引擎轉速、車速、車輪轉速等資訊,控制輔助力道的根據為內建於方向機柱裡的扭力感知器,則為簡單的扭力結構。

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon