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寬體 Civic FERIO EK8 100%純手工打造

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/1

© 由 車訊網 提供

追求排氣聲音也要帥,DOHC VTEC引擎植入。

無論網路、電視媒體都不斷在報導老車風潮,而其實很多對於老車堅持的人都是因為年輕時候無法負擔,一旦年紀到了就開始圓過去記憶中缺少的夢,不過一個19歲的少年卻對對一個大他2歲的EK8充滿熱情?這當中有甚麼樣的故事讓我們看下去。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/思域自動車

升級套件

■B16A引擎

■凸頂活塞

■高角度凸輪軸

■E-Manage

■手工雙出排氣管

■前手工10cm葉子板(單側)

■後手工15mm寬體葉子板(單側)

■手工後下擾流

■鍍鈦螺絲

■SPOON式樣後照鏡

■多點式防滾架

■可調式桶椅

■美規2DIN恆溫空調面板(全套)

■SIR 8000rpm儀表板

■Virage中央扶手流用

■STD避震器

■ASR全套後下強化套件

■KIDO 6活塞卡鉗+330mm浮動碟

■前9J ET30 17吋鋁圈(+50mm墊寬器)

■後9.75J ET25 17吋鋁圈(+50mm墊寬器)

■前235/40-17輪胎

■後255/40-17輪胎

身高不是距離

年紀更不成問題

回想一下15歲高中一年級時候,正在看這個單元的你在做什麼?跟朋友出去玩?打籃球?把馬仔?還是開始改機車了?上述的筆者通通都有,但就是真的壓根沒想到買汽車,更別想要改裝汽車了。

這輛4門K8是車主李先生的第一台車,現在已經19歲的他,早在4年前也就是15歲的時候瞞著家裡自己偷偷買的,當時在當鋪看到該車以5萬元的價格購入,不過光貸款繳完總車價也超過10萬元了,現在想起來好笑,但也已經是難忘的回憶,而會喜歡喜美其實也不是因為周遭朋友引響,其實影響他最大的就是父親的國產末批K6 VTI,也因此讓他對於4門+喜美情有獨鍾,就算買車至今加上改裝已經突破50萬元也要繼續改下去。

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這次由原廠板件進化到全新烤漆及4輪手工爆龜,花了將近3個月的時間,並且耗費了將近20萬元以上的費用。

EK2/3/4/5/8

你確定你看得懂?

很多喜美車迷一定知道EK9 Type-R,不過相較於3門車款,的確4門車款的注目度確實較低。但不得不說4門車型確實擁有更高的便利性,在日本EK的4門車款的生產年份落在1995-2000年之間,基本上從外觀的頭燈及尾燈可以分辨出所謂的前/後期車型,不過日規車型則是在這5年間,每個年式都有做小幅度的變動,除了外觀上的差異,變速箱甚至到引擎也都搭載上不同的規格,這也造就目前日規化套件永遠買不完的情況。

日規版本的EK FERIO總共搭載了5款引擎,排氣量從1.3升至1.6升,其中最具有動力的就是大家熟悉的「B16A DOHC VTEC」本體,擁有手排170hp及自排155hp兩個版本,其配置的內裝也與一般版本不同,成為日規化的首選車款,而台灣的版本則是所謂的D16A有V車款卻不在當中,其實D16A有V版本是當初南陽特別製作給台灣的版本,最大出力則是可達125hp。

另外一個較特別的VTi版本,SOHC VTEC引擎卻擁有3段可變設計的VTEC切換系統,另外早在1995年相同搭載3段VTEC的車型中,還有一款代號為Mi的車型,則更是用上了CVT變速箱,完全主打低燃費族群販售。

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很難想像15歲就購入了這一輛K8,其實這次的新進化並非車主第一次嘗試改裝,先前消光黑的時候就是網路上的話題人物。

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B16A其實在日規5代車型上就開始搭載,如果台規也有原廠EK4車型那該有多好。

VTEC作動原理

1. 正常VTEC未開啟,低轉速狀態Low rpm

2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞

3. 高轉速High rpm,汽門開啟更深更長。

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Full Tuning

全面化提升

朝天椒雙出砲管,回火壯觀度猶如國慶煙火。

在目前這樣的外觀前,這輛K8就已經有相當程度的視覺上改裝,消光黑的塗裝,小ET值的輪胎蹦出來的海拉風格,其實就已經相當有感覺,不過這輛車最特殊的就是車頭的機油冷,及車尾兩隻朝向天空射出的出口高達90mm火箭砲管。

這次為了創造出更棒的視覺效果,基本上大概只剩骨架還保留原廠而已,首先印入眼簾的就是那4個誇張的寬車體,這4個輪拱完全採手工打造,而在台灣由於用車狀況較為特殊,葉子板的固定工法採用「拉帽」的方式製作,透過這種方式讓葉子板更容易拆卸,車頭望去基本上還是保留不少原廠的R角,但如果由後方望去則是完全不同的風情,散熱開孔的設計搭配手工後下擾流的配置,看起來就猶如一輛GT廠車般霸氣十足,不過因為拍攝時間的關係,車主訂製的直接鎖在後保桿內鐵設計的鋁合金大型尾翼還來不及上身,不然視覺效果上鐵定更加誇張。

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而車主另一個讓人模不著頭緒的動作,既然外觀那麼誇張,排氣聲浪怎麼可以普通?這個聲浪的營造,如果單純只是利用不同材質、管徑或是更改本體腹內,D16A成效還是相當有限,因此牙一咬就直接比照日規EK4辦理,換上B16A DOHC VTEC引擎搭配原廠4.4變速箱,為了確保引擎狀況良好,安裝前也進行了整理,並且更換上凸頂活塞及道路版Hi-Cam,最後透過E-Manage撰寫後得到性能的小幅提升,不過性能的提升對車主來說並非重點,而是那兩隻朝天椒終於可以釋放屬於它的聲浪,才是感到欣慰的重點。

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很難想像一套爆龜可以擁有兩種風格,車尾望去由後保桿射出的砲管,及誇張線條葉子板最後的散熱孔設計,完全猶如一輛Time Attack工廠賽車。

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多半的本田粉植入DOHC VTEC引擎都是為了「性能」,不過這輛車則是為了讓排氣管可以散發出,符合車輛外觀的聲浪而換,當然在活塞及凸輪軸更換下,性能也不是一般B16A。

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小編一直很想問車主這個油冷到底是?結果這只是車主的裝置藝術,單純只是覺得帥就裝在車頭。

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輪框採用前9J ET30、後9.75J ET25,並個加上50mm輪距墊寬器再讓輪框向外延伸,輪胎尺寸更是喜美車主無法想像的前235mm、後255mm規格,為了讓輪胎不干涉到原板件,前後葉子板內都需要做切除動作,才有辦法讓這可怕規格順利轉動。

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粉紅色的多點是防滾籠串起前後戰鬥氣息,最讓小編感到心疼的就是那日規麂皮後座,車主為了讓籠子順利安裝就「切」了。

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2DIN恆溫面板可說是K8車款極致的內裝表現,一般來說需要更換到面板、線路、導風管、恆溫馬達,依照品項等級不同約需18000-30000元左右的價格。

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上面帥、裡面帥、外面帥,當然車底也要帥啊,正ASR彩鈦下支臂及強化拉桿,由車尾望去就可明顯的看到,也是目前K8/K6相當夯的改裝蹦品。

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