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油耗數據差很大?信或不信怎麼選擇

車訊網 標誌 車訊網 2017/6/29

© 由 車訊網 提供

文/童國輔

雖然當前油價已不若多年前位居高點,但站在環境保護與節省荷包的角度下,車輛當然愈省油愈好,因此愈來愈多人買車前都會特別注意油耗的數據,但後來會發現這些油耗數據跟實際油耗表現似乎有著不小的差距,但這到底為什麼呢?油耗數據是否真能相信?看下去就知道。

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很多人買車後都會發現車商公布的油耗數據,怎麼跟自己實際開車的數據有很大的差別,是不是車商給了不實的資料呢?導致對這些車商或政府公布的油耗數據都深感無用。

實驗方式測試油耗

與馬路環境有落差

相信超過半數以上的人,在購買新車時都會參考原廠、能源局所公佈的油耗數據,再決定要買哪部車,然而這些數據不管是高速油耗或者是市區油耗,皆與自己平日實際使用的油耗表現有很大的落差,前者的數據都很漂亮,也使得大家對這些車商或政府公布的油耗數據都深感無用。

而這些在實驗室內,以標準化方式測試出來的數據,與實際油耗有那麼大的差異,主因在於:實驗室會將所有變數,例如過高的氣溫、不穩定的油門控制、不適當的胎壓、混亂堵塞的交通狀況等因素全部排除,因為這些條件難以控制、難以一致模擬,因此所有的車輛都是在這樣穩定、統一條件環境下進行測試,且依規定車上空調系統是關閉的。反觀實際上路駕駛時,常受天候、路況、塞車、開車習慣,使用車上空調系統等因素影響,使得實驗室測出來的油耗會比實際環境行駛狀態還要棒。所以每當能源局在公佈油耗數據時,都會註明「實際每公升汽(柴)油於道路上行駛的公里數,會低於本指南所登錄之油耗測試值」,提醒消費者此公佈數字僅供參考。

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雖然跟實際油耗有一定的差距,但由於每款車都是採用相同的檢測方式,因此油耗數據還是具有比較價值,例如同樣2.0L的房車,油耗數據較差的車,原則上一定會比數據較好的車來得耗油,所以依然可做為購車時的參考。

簡單來說,實驗室測試過程是以加減速穩定,且有助於引擎燃燒的條件下進行測試,少了很多影響引擎耗油的條件下,測試出來的數據自然會較漂亮。此外,在105年1月1日之前,國內檢驗油耗的方式有分成歐規與美規兩種,在測試與換算公式的差異下,美規數據往往會比歐規好上一些,因此如果車商提供的數據是以美規條件下進行測試,油耗數據會差更多,不過目前已統一採用歐規來進行檢驗,會較貼近實際的油耗表現一些。

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開車要如何省油?

好好控制黃金右腳

所以,經濟部能源局或車商所提供的油耗數據,雖然跟實際行車時所得到的油耗成績有一定的差距,但由於每款車都是採用相同的檢測方式,因此還是具有比較價值,例如同樣2.0L的房車,油耗數據比較差的車,原則上一定會比數據比較好的車來得耗油,所以依然可做為購車時的參考,但千萬不要以為買車後,愛車就能達到型錄上的數據。

若實在對於油耗錙銖必較的話,筆者認為可朝駕駛習慣、減輕車重與掌握胎壓來著手,例如對油門踩踏控制要盡量平順、看到遠方紅燈就鬆油門、不要常深踩油門、不要常常在高速下重踩煞車、減少車上雜物與保持四輪胎壓正常等,這幾點都可使愛車更加省油,提供給大家參考。

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在105年1月1日之前,國內檢驗油耗的方式有分成歐規與美規兩種,美規數據往往會比歐規好上一些,不過目前已統一採用歐規來進行檢驗,會較貼近實際的油耗表現一些。

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實驗室的油耗測試方式,並不是用消耗掉的油量與行駛里程相除來計算、而是從排氣管中擷取汙染物進行採樣,再透過碳平衡法來計算出測試車輛的油耗數值,所以計算出來的耗油量其實也會產生誤差。

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面對愈來愈嚴苛的油耗測試,專門打造吃油怪獸的超跑車廠,紛紛推出採用油電混合動力的車款來因應,藉由市區走行的馬達輔助動力,使油耗數據得以過關,當然綜效馬力的提高也是賣點。

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