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源自賽車場技術,單筒式避震器

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/2

© 由 車訊網 提供

介紹完改裝避震器的種類與功能後,接下來要深入一點來看避震器的內部構造差別。看似外觀一樣的高低可調改裝避震器,根據減震筒內的構造不同,還可分成單筒式與複筒式兩種,不過在此之前,我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理,一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分,彈簧是主要支撐車重與承受上下的衝擊力,車坐起來硬或軟,主要是「彈簧公斤數」來決定,因此升級改裝避震器時,如果不想做起來太硬的話,彈簧可以降一級來安裝。

而減震筒則是負責吸收彈簧過多的彈跳力量,讓行車時會有更平穩的感受,若沒有減震筒的話,車輛開起來就會像跳跳車一樣不停的彈跳(原廠減震筒壞掉也會這樣),因此減震筒對於避震器來說可是最主要的靈魂,一組避震器的好壞也與減震筒的效能有非常密切的關係。

至於何謂單筒式避震器?這類型的減震筒結構較複筒式簡單,主要是由二個活塞、管身、軸心所組成,上方第一個活塞與軸心連接,並緊貼管身內側進行上下往復運動,第二個活塞則是獨立於減震筒的下半部,上方為阻尼油而下方則為高壓氣體。

單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快,而也因為活塞的面積較大,可以有更多的孔道供阻尼油快速通過,因此可以有更大的阻尼調整空間,此外因為構造較為簡單加上阻尼油與高壓氣體分離,不但散熱性好,也不會產生油氣混和後,容易熱衰退現象。

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雖然單筒式避震器的構造比較簡單,但由於內部填充高壓氣體,且灰塵比較容易進入減震筒內,因此對零件的公差與表面硬度的要求都會比較高,如此才能減少減震筒漏油機會。

而單筒式最大的缺點就是在於可作動的行程較小,有效作動範圍幾乎不到筒身的一半,此外由於阻尼力來自阻尼油與高壓氣體各半,因此會感覺較為硬朗,而在製造方面由於活塞與筒身接觸面積較大摩擦力較強,所以對於零件的精度與耐用度要求較高,一但精度不夠、用料不佳,或是管身出現變形的狀況,單筒式避震器就非常容易損壞。

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單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快,而也因為活塞的面積較大,可以有更多的孔道供阻尼油快速通過,因此可以有更大的阻尼調整空間,且散熱性好,非常適合賽車場使用。

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