您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

玩車樂趣-200-300km/h爆走機關車, Porsche 996T Tail 3076 x2

車訊網 標誌 車訊網 2016/11/25
© 由 車訊網 提供

車輛/國信汽車

專用進氣端A/R受限

未達3076渦輪機該有極限!!

996 Turbo原廠水平對臥3.6L渦輪引擎,420hp/57.1kgm的最大動力在當年可說是所向披靡。不過到了2016年的今天,420hp搭配上五速自排變速箱似乎稍嫌不足,但原廠就有如此不錯的基礎也造就了日後的提升幅度。

© 由 車訊網 提供
左方就是正3076的進氣端,圖片中可明顯看到Tail專用套件則是考量到引擎室內空間,縮小了進氣端的尺寸導致輸出效率不如預期。

Porsche 996T原廠將MAP安裝置節氣門前端,這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號,而負壓的部分就必須利用TPS節氣門開啟訊號來設定,因此在撰寫電腦時必須開啟兩個供油曲線圖,考驗撰寫者在正壓與負壓切換時的穩定度。而這樣的問題其實是難不倒國信汽車,不過該車還有一個最棘手的難題,那就是車體採用Can Bus通訊系統做整合,想要保留儀錶、冷氣、音響甚至防滑等系統就必須搞定Can Bus,想要「讀取」&「寫入」Can Bus也讓國信汽車自行購入了專用設備,將訊號讀取出來後再交由Syvecs母廠進行核對,目前累積了不少實車經驗下,這也只是小菜一盤而已。

© 由 車訊網 提供
約3000rpm扭力就開始往上攀升,光是在這個區間就已經有40.0kmg的扭力了,並且在約4300rpm至6000rpm間都可維持90.0kgm以上的強大扭力。

購入這輛黑色996T後國信汽車先將引擎卸下,在維持原廠腹內的條件下,將一些該更換的耗材全數更換,並且選擇上兩顆Tail專為996T設定的Tail 3076滾珠渦輪機,不過為了要閃躲引擎本體,Tail更換掉了進氣端外殼,這一點也導致了日後動力壓榨上難以跨越的極限,以原廠A/R80的3076渦輪機來說,最大增壓值要打到2.3-2.5bar也不是問題,不過現在進龜縮小後2.0bar已經是渦輪機的最大界線了,排龜Tail則是採用白鐵材質打造,並且搭配鍛造葉片來達到渦輪機本體的輕量化,引擎本體雖然都尚未強化,不過這具原廠引擎當增壓值要超過1.6bar以上,原廠進氣端的T管則是需要更換上強化材質,才能避免原廠塑膠因為較大的壓力導致蹦管問題,整體來說這具引擎就只要改裝這樣就夠了。

© 由 車訊網 提供
100-200:4.9秒 200-300:11.0秒

原廠引擎完全無強化

來自地獄的黑色撒旦

自從第一輛996T Stage1完工後,原廠420hp/57.1kgm最大動力看似相當飽滿,不過根據國信汽車表示這樣的動力其實並不優秀,且中低速的表現也較為空洞,並沒有達到相當好駕馭的境界,因此也才會有Stage1的誕生,利用原廠渦輪修改搭配Syvecs全取代可程式電腦,及水噴射的輔助下,1.65bar就已經能榨出672.3hp/89.3kgm的最大輸出,當時100-00km/h就已經做出5.5秒的成績。

© 由 車訊網 提供
可以看到引擎室的空間相當狹小,也因此Tail 3076才會在規格上不如正規3076,這也造就了最大增壓值時出力特性的差異。

Stage2部分則就是上述內文提到的,兩具Tail 3076滾珠渦輪機為主,受到台灣汽油品質的影響,就算周邊再強大,原廠點火極限就僅約做到650hp左右了,因此黑桃才會再利用80%酒精+20%水的水噴射來降低汽缸頭溫度,好讓點火時間可再往前設定達到動力的提升,依照增壓、節氣門開度及rpm來設定最精準的噴射時間,依照周邊硬體的不同,約較無水噴設定多出50-100hp的最大輸出,另外996T還有一個致命缺點,那就是原廠單顆汽油泵浦供給力不足,因此黑桃則是自行DIY更改上兩顆泵浦來徹底解決這個問題,目前更是在增壓值2.0bar的設定下,一舉做出788.8hp/101.2kgm的撒旦威力,並且在變速箱打滑的情況下,200-300km/h加速更是只花了11秒就搞定。

© 由 車訊網 提供
制動則是將前輪更換上GT2對向6活塞卡鉗,後輪則是維持原廠對向4活塞,並且搭配上Project u來令片及前後380mm碟盤。

並且這次Syvecs的撰寫方式也有所不同,根據與原廠Syvecs討論後,最後決定就單純以節氣門開度來做撰寫,如此一來就可將設定做得更加細膩,因為節氣門的開度從零到1可細分到令人數不清,因此中低速的反應較原廠甚至Stage1還要來的更好,另外黑桃累積了這幾年在PIC為廠車撰寫的經驗,為該車打造了專屬的賽車TCS防滑系統,並且也保留下原廠TCS,駕駛可以照熱血程度選擇兩項不同的防滑模式,或是兩者都開啟也不會有干擾。

© 由 車訊網 提供
NOS目前雖然已經安裝上車,不過變速箱打滑下也不太敢使用,希望克服變速箱問題後,搭配NOS輔助下200-300km/h可以直接進入個位數領域。

© 由 車訊網 提供
為了營造更舒適的駕駛介面,換上了兩張Recaro SPG固定式賽車椅,其實主要目的就是要丟掉原廠又胖又重的座椅。

© 由 車訊網 提供
Syvecs ECU最多可儲存8組模式來切換,不過目前則是分別利用增壓值及水噴設定來劃分4種動力模式,從550hp、700hp、750hp至788.8hp通通可自由切換。

© 由 車訊網 提供
來加減一下秒數,這輛車從靜止跑到300km/h僅需不到20秒的時間,如果是一輛200hp的原廠渦輪車,根本連200km/h都還沒碰到。

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon