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車體拉桿採購要領,不是只有視覺馬力

車訊網 標誌 車訊網 2017/1/4
© 由 車訊網 提供

鋼製比鋁製好

一體式結構最佳

街車改裝中相較於動力、煞車與底盤系統的改造,車體剛性的強化似乎沒有那麼重要,不過如果您是激烈操駕一族,或準備開著愛車下場比賽的話,車體強化絕對會讓您感受到改裝前後的差異,讓您對愛車的掌控更完整,一般來說最常見到的車體強化部品就是加裝拉桿,這部品該怎麼安裝才能發揮功效呢?

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部分高性能車原廠就配有引擎室拉桿,目的在提高引擎室上端開口的強度,減少高速過彎時的車體扭動情況,讓避震器的回饋更敏銳。

車體拉桿是車身強化中最容易的一項,安裝方式多採交叉方式,固定在懸掛固定點,可直接接受來自地面的震動力量,若是從拉桿往車體方向的力量沒有消失,不但懸掛系統的位移量會減少,車體搖晃的情形亦將因此降低,進而提昇行駛的操控性能。雖然因為有減震筒、彈簧吸震的關係,使得加裝拉桿後並不會感到明顯的加強,可是有裝跟沒裝的實際差別很大,尤其跑山路是更加明顯感受出差異。

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至於最需加裝拉桿的位置就在引擎式避震器塔頂上,這是因為車體的引擎室除了承載引擎外,其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件之固定。然而引擎室之結構則好比上、下都打開的四方盒,在理論上是「最弱」之結構剛性區域,因此一般車輛會以特別的設計來彌補此先天之缺憾。而加裝引擎室上拉桿,就是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座,用一結構桿連接起來,試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強,而這樣的設計某些性能車出廠時就有,用來加強鈑件強度,也可以抑制噪音產生。

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如果原廠沒有標配引擎室或行李廂拉桿的話,也可以透過後天改裝的方式加裝,廠牌多樣記得選擇鋁合金製品較能兼顧強度與輕量化效果,另外螺絲接點愈少愈好。

而提到引擎室拉桿,它為了達到應有的效果,有些重點還是需要注意,例如鋁製桿身其強度略遜於鐵製品,如果要達到一樣的效果則必需要使用鋁合金製品;而桿身屬於圓或方型的空心體,較實心材強度高且重量輕。拉桿固定座基本上一定得和避震器上座之鈑件吻合,兩者裝配後緊密的接合,才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂。

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引擎室拉桿要發揮作用,避震器塔頂的固定座設計很重要,一定得和避震器上座之鈑件吻合,兩者裝配後緊密的接合,才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂

如果有固定式、無調整螺絲的話是最好的選擇,如果是桿身可調式的拉桿,則需注意桿身調整螺絲的尺寸,愈接近桿身直徑,也就是愈大的直徑強度愈佳,這些都是選擇引擎室拉桿所需注意的重點。其效果好的話,對車頭剛性至少有百分之三至五以上的助益。其他諸如葉子板側拉、底盤下結構桿、後上下拉桿及B柱拉桿等同質性改裝品,原理皆大同小異,不同的只是補強的部位不同,實際發揮功效大小也不盡相同。

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許多拉桿品牌也都會針對車底下較弱的地方,推出改裝拉桿供車主進行車體補強,選購時記得選擇安裝後高度不能太低的產品,容易磨到人孔蓋。

值得一提,過去許多車迷對「拉桿」與「連桿」的用途不甚清楚,筆者在此說明,拉桿是安裝在車體上的金屬桿件,用途在補強車體剛性與強度;至於連桿則是安裝在底盤懸吊上,用來限制避震器上下擺動的幅度範圍,改裝用的連桿多半會採用鋼材製成,兩端為魚眼接頭設計,其上還設有長度可調整功能,這些特徵都是辨別兩者差異的方法。而安裝在懸吊上的還有所謂的「防傾桿」,此部件的用途在抑制車輛過彎時的側傾角度,這三者的功能大不相同,不可搞混。

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除了車底板上方的結構補強外,許多正規比賽車也都不忘記車底下的剛性強化,尤其是前後副樑處的強度更需特別注意,因為這裡是負責固定前後懸吊連桿與三角架的地方,同時也須承擔懸吊拉扯的受力點。

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由於敞篷車先天少了許多支撐車體的車頂,因此有些參與賽事的廠車為了提高車體強度,都會特別打造防滾籠來補強車體。

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