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運動取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指數280

車訊網 標誌 車訊網 2017/10/1

© 由 車訊網 提供

文、圖/童國輔

協力/Kenda建大輪胎

對於OPTION讀者來說,多數人選擇的輪胎,應該都是以性能取向為主的輪胎,不一定要達半熱熔胎的等級,但整體抓地力也不能太差,否則有時要熱血一下時,輪胎不夠怎麼能放手享受操控樂趣呢?如果您的需求正是如此的話,或許可考慮這款由國內輪胎大廠-Kenda建大所推出的新胎-KR41。

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鎖定對手為CPC5

不對稱花紋設計

這款由Kenda建大輪胎花費近二年時間研發而成的Emera A1 KR41輪胎,是該廠為追求兼具速度、穩定性與安全,利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念與特殊Silica膠料,研發而成的最新性能胎,擁有優異的乾地操控性能,與良好的溼地排水與煞車表現,非常適合台灣的用車環境使用。而其中Emera A1是輪胎的系列名稱,KR41則是型號名稱,為了讓大家清晰易懂,筆者接下來會以KR41來稱呼這條輪胎。

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從胎紋來看,可以發現KR41是採用不對稱的胎紋設計,這種胎紋多半都是使用在運動取向的輪胎上,外側為大型胎塊設計,可強化過彎時的外側抓地力與胎壁的剛性支撐性,使輪胎展現良好的操控反應;而內側胎塊則採用小胎塊設計,可有效減少高速行駛的輪胎噪音。中央胎面則建立四條主溝設計,可提供良好的溼地排水效果,使輪胎在壓過積水路面時,依然能保有良好的抓地力,不用擔心會突然出現水漂情形,確保輪胎全天候的安全表現。

簡單來說,這條輪胎是定位在比較運動取向的位置,這點從磨耗指數280的設定就可看出端倪,在研發時的假想對手為馬牌輪胎的CPC5/CSC5,今年在歐洲各大媒體的測試與評價上,整體表都不俗,甚至超越部分歐洲大廠推出的輪胎,以筆者的角度來看,從價格、性能表現與品牌形象來推出,大膽推定這條輪胎未來的銷售對手應該是Nexen N8000,但不代表它的整體表現會輸給CPC5,如果想要C/P值高的的輪胎,KR41會是首選。

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Kenda KR41輪胎的胎紋是採用不對稱設計,目的在兼具性能與排水效果,並達到減少滾動噪音的優勢,整體定位是偏向運動表現,非常適合熱血的OP讀者使用。

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發表會的現場也展示多條現役輪胎,其中KR400也是剛上市的輪胎,不過磨耗指數達500,是比較偏向經濟胎用途,非常適合業務用車使用。

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發表會展示的這張圖,就是KR41研發過程中所設定的對手,都是性能胎款,筆者大膽認為KR41未來的需要爭取的潛在客戶,會是當前Nexen N8000的使用者。

擴大新胎發表規模

大膽提供測試環境

為了讓一次就打響KR41輪胎的名號,Kenda建大輪胎這次特別選在彰濱ARTC廠內舉辦新胎發表會+體驗活動,藉由三個試胎關卡,讓各家媒體能一窺KR41的乾溼地表現。第一關是溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性,並且透過D-Box儀器紀錄制動時間與距離,且該關卡還提供馬牌CPC5輪胎當作對照組,在筆者試駕後發現,KR41在瞬間駛入積水路面時的穩定性確實優異,幾乎感受不到滾動阻力,重踩煞車時的安定性也很好,前輪都是以直線方式來煞停,整體表現略勝CPC5。

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發表會當天Kenda建大特別舉辦在ARTC內,目的就是設立三大試胎關卡給媒體體驗,其中第一道關卡為溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性。

而這點從D-Box儀器的紀錄上也可看出效果,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,也就是70公分,這樣的長度有時就是決定會不會撞到的距離。

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,有些地方還是呈現小幅S型彎道,U型彎也是屬於很急的彎道,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,在這關卡的試駕體驗中,筆者是以不斷提高入彎速度的方式來測試KR41,可以發現KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上,不過當車速高於55km/h以上時,後輪就會甩動,這樣的表現以相當不錯,除非是在只有一個車道的山路上,否則很難遇到這麼小又急的彎道,應付多數雨天狀況都可勝任。

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藉由D-Box的煞停測試功能得出,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,KR41表現較佳。

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第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上。

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綜合性能測試關卡

乾地表現信心十足

最後一個關卡則是乾地路面的S型彎道測試,彎道數量有四個,都是由三角錐筒擺放而成,這關也是用來測試KR41乾地性能表現得最好地方,在測試後筆者發現KR41有幾個令人印象深刻的優點,第一是是抓地力的失控是漸進的,簡單來說高速入彎時,車頭不聽話的傾向是慢慢增加的,同時會伴隨愈來愈大聲地尖銳聲,此時只要略鬆油門車頭就會回來,不會有輪胎抓地力突然失去的問題,這對於車主來說,更能輕鬆掌握輪胎極限。

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最後一個關卡是乾地路面的S型彎道測試,測試後發現KR41不會有輪胎抓地力突然失去的問題,且輪胎抓地力確實優異,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡。

第二則是輪胎抓地力確實優異,以A3 35TFSI的150hp馬力來說,KR41能完全應付這關卡的測試,入彎時不用刻意重踩煞車,就能把車輛丟進彎道而不失控,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡,令筆者相當激賞。

整體來說,KR41確實是一款可兼具性能與排水性的運動型輪胎,如果您希望一條輪胎可有2.5~3萬公里的行駛里程,不要太吵、雨天排水良好,乾地山路上又可以小跑一下、換胎時不會太傷荷包的話,KR41會是您不錯的選擇。

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歷經數十回合的激烈操駕後,KR41的胎面溫度依然控制的相當良好,且在胎壁剛性高的情況下,胎肩的磨耗情況並沒有延伸到胎壁上,對於維持輪胎最大接地面積有絕佳幫助。

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