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都是「CVT」惹得禍? 全新小改款「硬派」性能鯊Subaru WRX 2.0 CVT!【動態駕馭篇】

isCar! 標誌 isCar! 2017/9/14
都是「CVT」惹得禍? 全新小改款「硬派」性能鯊Subaru WRX 2.0 CVT!【動態駕馭篇】 © 由 isCar! 提供 都是「CVT」惹得禍? 全新小改款「硬派」性能鯊Subaru WRX 2.0 CVT!【動態駕馭篇】

isCar! 繼昨日的全新小改款「硬派」性能鯊Subaru WRX 2.0 CVT【外觀、內裝配備篇】後,如今終於緊接要進入最受鯊迷矚目的動態駕馭篇,然而全新小改款Subaru WRX 2.0 CVT核心所配置的「2.0L水平對臥」渦輪增壓汽油引擎,以及「Sport Lineartronic CVT」無段變速箱的搭配,究竟會達到相輔相成的加成效果,亦或是減損WRX的性能光環,這點就請各位讀者接續看下去!

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首先,全新小改款Subaru WRX 2.0 CVT車型,透過2.0L水平對臥渦輪增壓汽油引擎的輸出,不僅可展現出高達「268ps」/5600rpm的出色馬力,以及飆破「35.7kgm」/2400~5200rpm的峰值扭力水準,輔以Sport Lineartronic CVT無段變速箱與Subaru引以為傲的全時四輪驅動系統的設定,還能繳出0-100km/h只需「6.3秒」的加速成績,極速也能上看至「240km/h」的境界,同時即便擁有如此亮眼的性能實力,全新小改款Subaru WRX 2.0 CVT卻依舊能帶來不俗的「11.2km/L」平均油耗表現。

WX04 © 由 isCar! 提供 WX04

進入實際操駕層面,由於全新小改款Subaru WRX/WRX STI車系,並未針對核心的動力輸出進行更動,所以基本上整體的動態駕馭反應,都大致維持著和小改款前相同的「硬派」感受,不過我們此次試駕的Subaru WRX 2.0 CVT車型,因礙於輪下胎壓略高於原廠建議標準值的關係,所以也造成路感的回饋與車身的彈跳感,都連帶稍嫌過於鮮明顯著,進而多少減損乘坐時的舒適感。

WX05 © 由 isCar! 提供 WX05

雖非初次試駕到Subaru WRX車系,但全新小改款Subaru WRX 2.0 CVT所擁有的扎實底盤反應與出色懸吊調校,仍是相當讓人「激賞」的重點強項所在,特別是在連續山區路段快意殺彎之時,其所挾帶的優異動態循跡性與貼地性,都完全彰顯出品牌性能旗艦應有的水準之上表現。

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當然憑藉2.0L水平對臥渦輪增壓汽油引擎的傾力輸出,高達「268ps」的最大馬力也絕對足以讓全新小改款Subaru WRX 2.0 CVT在公路上逞凶鬥狠一番,不過透過「Sport Lineartronic CVT」無段變速箱的動力傳遞後,卻讓這頭「硬派」的性能鯊,呈現出被無情軟化的狀況,所幸在「S#進階運動化」行駛模式與「換檔撥片」的雙重挹注下,又再度為熱血程度拉回不少分數,只不過當維持在引擎高轉速進行操駕之時,車室內的噪音又隨之增加不少,著實讓人深陷兩難處境。

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此外,這時當然不免俗會出現到底是該選擇CVT無段變速箱,還是六速手排變速箱比較好的討論話題,雖然相信各位讀者心裡都早已有定見,不過這裡還是需為CVT無段變速箱平反一下,其中最為人所詬病的熱血程度不足問題,確實此次試駕的Subaru WRX 2.0 CVT車型版本,在某些狀況下難免會有手腳無法盡情施展的冏境,不過透過可以手動控制檔位的換檔撥片加持,倘若真想要「耍狠」起來,卻也足夠散發出讓人畏懼三分的兇狠殺氣,至於要是這樣還無法達到鲨迷的期待,那就請無懸念直上六速手排吧!

WX10 © 由 isCar! 提供 WX10 未命名 © 由 isCar! 提供 未命名  

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