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開不慣M3/M5 還是回來開EVO X

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/27

© 由 車訊網 提供

車輛/艾美車業(02)2266-7608、蔚克國際0978-910080

雖然目前在改裝市場上是歐系車當道,日本性能車幾乎快要被邊緣化,但還是有一些非常熱愛日本車的車主,不惜任何代價就是要開日本車,就像這部Varis EVO X的車主一樣。

據車主表示,過去他曾擁有過多部車款,包含Impreza STI、EVO 7、M3 E46與M5 E60等車,開過日本車與歐系車後,最後還是覺得日本車比較適合他的口味,不是歐系車不好,只是日本車小毛病比較少,不會動不動就亮燈,且改裝時的套件種類與幅度也比較高,很容易就打造出屬於自己風格的愛車,因此最後還是決定購入一部美規EVO X來玩。

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正牌EVO X所搭載的引擎為4B11紅頭引擎,3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力,最大馬力甚至高達297hp,經過車主透過Open ECU電腦程式的調校,目前瞬間增壓值為1.6Bar的情況下,最大馬力已來到400hp的水準。

值得一提,根據蔚克國際表示,目前美規EVO X SST版本的車款,在台灣已可合法領牌上路,2008年的售價大約會落在180萬元左右,有興趣車友不妨與其聯繫。

說到EVO X,其所搭載的4B11紅頭引擎,是EVO在進入十代目後,用來取代4G63之用新世代引擎,改採全鋁合金本體的4B11,重量比過去鑄鐵材質的4G63更輕上12.5kg,在前方為吸氣側、後方為排氣側下,引擎整體高度也成功地下降了10mm,對於減輕車頭重量來說頗有幫助,可獲得更好的操控指向性,另外藉由MIVEC可變氣門正時與雙渦流Turbo的搭配下,在低速區域便擁有充分的動力輸出並兼顧高轉速的動力表現,3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力(日規43.0kgm),最大馬力甚至高達297hp(日規300hp),油門反應相當敏捷,是前幾代車型無法比擬。

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渦輪上方還特別加裝YR-ADVANCE渦輪導風散熱器,可將引擎蓋開孔進入的冷空氣,導引至渦輪上,幫助渦輪散熱。

加上搭載TC-SST雙離合器六速自手排變速箱,以筆者過去實際試駕過的經驗來看,這具變速箱換檔反應已相當順暢,低轉速時的換檔頓挫並不明顯,可擁有不錯的市區乘坐舒適性,不過缺點則是高轉速時,檔位接合時的力道還是頗為明顯,不過這也增添不少熱血感受。

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從內裝來看,可以發現此車為搭載TC-SST雙離合器六速自手排變速箱的車型,而駕駛座椅則更換為RECARO TS-GS桶型賽車椅,方向盤則為OMP 330MM賽車方向盤,中控檯上還加裝DEFI ZD+ TURBO賽車錶來監控愛車。

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