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一統天下之魔刀Honda S2000 AP1

車訊網 車訊網 2016/4/25
© 由 車訊網 提供

VTEC強力介入,市售最高9000rpm紅線區。

提供/益新國際

破200萬新車售價

250hp自然進氣魂

S2000是本田技研工業在1999年所生產的,前置引擎後輪驅動的雙人敞篷Sports Car,在日本被稱之為「S2日文發音ESNI」,或是常在雜誌上看到的「S2K」,這是本田技研工業作為創業50周年的紀念車款,在1998年發表,並且在1999年4月開始販售搭載F20C直列4汽缸2.0升的S2000 AP1車型,為了展現對於環保上的貢獻,作為Sports Car的AP1車型,卻是可做出11-12km/L的油耗表現,可說是當時Sports Car的模範生。

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如果要以敞篷車來作為一輛擁有極高運動性能的Sports Car,為了確保與Closed Body車體擁有同等級以上的車體剛性,本田技研工業採用了Floor Tunnel與前後Side Member水平串起的「High X Bone Frame構造」,白話文來說就是由車體上方透視來看,車體前方與後方的大樑,藉由另一根大樑穿過車體中間將前後大樑銜接起來,因此由車體上方透視看去就會呈現出一個X型的結構,來串起車體前、中、後藉此大幅提升車輛整體強度,也因此S2000如果出了嚴重事故,基本上修復的價格也會讓車主怯步,並且套句台灣話「會好也不完全」,因此基本上S2000目前的狀態是「撞一輛少一輛」,中古車販售常聽見的天書價格,也早已經不適用於S2000上,另外A柱部分採用雙層的鋼管打造,並且座位後方高強度的防滾架,而駕駛座及副駕駛位置的雙安全氣囊設計,更是大幅減輕事故時人員的傷亡,引擎蓋部分則是為了輕量化採用鋁合金材質打造。

除了50:50及前後雙A臂帶來的優異操控性能外,筆者認為AP1車型更讓人感到高潮的就是引擎室那具,每公升可榨出125hp的F20C自然進氣本體,噴射引擎11.7:1高壓縮比在當年可是不常見,並且擁有9000rpm的容許轉速,不用說是17年前的市售車少見如此設定,17年後的今天也沒有一家車廠有能力推出這樣的「市售車」。

引擎代號:F20C

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:87.0x84.0mm

排氣量:1997 c.c.

最大動力:250hp/8300rpm

最大扭力:22.2kgm/7500rpm

壓縮比:11.7:1

新車售價:207萬元

Spoon F20C

250hp+更精緻的油門反應

S2000 AP1車型可說是90`S末的驚世巨作,頭批車型的年份剛好橫跨99-00年,而剛好這一批車型的設定較小幅進化後的AP2車型,來的更加競技、更難以駕馭,也依此AP1車型形成相當兩極化的評價,不過筆者認為這樣神經兮兮,不取決於大眾的高轉速後輪驅動車,正是S2000的價值所在。

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Spoon機密組裝引擎搭載,更順暢的轉速攀升徹底改變AP1命運。

這輛白色AP1可說是經過不小幅度的「修正」,9000rpm的F20C原廠本體礙於美規關係,在ECU的設定下最大出力被抑制再240hp,在行駛里程累積了一定的距離,加上本田原廠建議引擎大修包在20萬公里使用,高轉速容易導致活塞環氣密性下降等問題,車主決定重新整理車上那具F20C引擎,透過益新國際將引擎本體卸下,決定送往日本Spoon重新組裝,引擎腹內如活塞、連桿、曲軸、波斯或是上半做的凸輪軸、汽門等等消耗品全數更新,而這些部品Spoon全數採用Honda原廠部品,不過每個活塞的公差都會抓到最小,並且曲軸也重新做平衡並且搭配Spoon ECU,主要目的就是要讓車主能放心地再使用個20萬公里,另外針對AP1車型較吵雜的變速箱齒輪運轉噪音問題,則是選擇上02年後車型的6速手排變速箱及傳動軸藉此消除這問題,這輛車踏下油門瞬間帶來的回饋,與筆者同事的原廠S2000真的相差甚遠,Spoon組裝引擎相當值得投資。

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這具引擎已經更換上Spoon精密組裝本體,除此之外目前只有改裝鈦合金中尾段排氣管, 3000rpm左右就能感覺充沛的扭力,向上拉至VTEC開啟後更是到達另一個境界。

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前期變速箱除了運轉時的噪音相當吵雜外,不易入檔更是相當擾人,只要更換02年後的變速箱就能根治這個問題,所以幾乎沒有車主以修理方式來處理。

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如果常在賽道走行,無限油底殼則相當重要,擋板設計能有效抑制機油的左右晃動問題,確保引擎都能正常吸到機油。

改裝明細

Spoon精密組裝引擎

2002年AP2六速變速箱

2002年AP2中央傳動軸

無限油底殼

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