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世界拉力錦標賽王者 Toyota Celica T200

車訊網 車訊網 2016/5/2
© 由 車訊網 提供

鑄鐵渦輪增壓最佳素材,一用就是21年的時間。

提供/月木汽車

傳統性能派引擎

     255hp強悍原廠性能

對於老豐田有著瘋狂熱的車主心中一定會認為,「不要認為開豐田就是三寶,不然就電的你回家找媽媽當乖寶寶」,沒錯筆者也是這樣認為,所以在馬路上看到老豐田總是敬畏三分,尤其是一些沒有引擎號碼的美規車型,移植日規引擎後都能獲得重新的力量,尤其是這顆3S-GTE 2.0升4汽缸渦輪增壓引擎,在日本這具引擎被列為豐田S系列引擎的二代目,這具引擎在1986年登場,並且一路進化至2007年總共歷經了21年的時光,並且這具引擎則是分別搭在於7款車輛上,最大出力也由最早期的185hp/6000rpm、24.5kgm/4000rpm,持續進化到260hp/6000rpm、33.0kgm/4400rpm,而因為鑄鐵中缸材質帶來的高強度及高信賴度下,在賽車界也被廣泛應用在日本Super GT及WRC世界拉力賽等。

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而曾在1993-1995年的世界拉力錦標賽中大放異彩的車型,昔日輝煌的舞台現今似乎被遺忘,Toyota Celica第六代目T200車型,與上一代T180則是大幅減輕了20kg之譜,1993年首先發表的是最大出力僅140hp的3S-FE單凸自然進氣引擎的SS-I版本,之後才又發表了雙凸版本的3S-GE自然進氣版本,擁有還不錯的手排180hp、自排170hp最大出力,並且命名為SS-II,直到1997年12月3S-GE引擎進行改良,搭載上VVT-i可變汽門,並且針對汽門夾角做了變動,噴油嘴孔數也一併增加提升霧化效果,及輕量化活塞與全新設定的ECU,一舉將3S-GE推上200hp的境界。

1994年2月全新的Celica GT-Four登場,終於搭載上最強的雙凸渦輪增壓3S-GTE引擎,與T180不同部分則是提升了噴油嘴尺寸及汽油泵浦,並且強化了下半座的大小波司材質,水冷式中央冷卻器採用下最大出力上看255hp/31.0kgm之譜,四輪傳動及前4pot/後2pot制動系統,在當年可說是相當可怕的怪物,另外拜世界拉力錦標賽大放異彩所賜,日本當地也推出限量2100台WRC式樣車,,美規部分則是擁有2.2升140hp的5S-FE外,另一個就是與美規Corolla相同的1.8升7A-FE引擎,而這輛Celica很不巧就是搭載上Celica T200當中最沒力的115hp 7A-FE版本。

引擎型號:3S-GTE

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:86.0x86.0mm

排氣量:1998 c.c.

最大動力:255hp/6000rpm

最大扭力:31.0kgm/24000rpm

壓縮比:8.5:1

新車售價:不可考

3S-GTE改TD06-20G

450hp彈射輕鬆摧毀地面

美規原廠僅114hp的7A-FE引擎怎麼可能會出現在月木?來到這裡如果沒有個2-300hp是出不去的,既然日規是搭載3S-GTE引擎,那移植上就不用擔心會有水土不服的問題了,由於引擎其實也不年輕了因此決定先拆開整理,當然基本的油水封都全數更新,並且更換上Wissco鍛造活塞、Belfab鍛造連桿來提升下半座的耐用性,至於活塞直徑則是維持原廠86.0mm,因此排氣量並未有改變,而為了搭配上出風量更大的GReddy TD06-20G渦輪機,月木志明老闆焊燒的手工芭蕉則是採用3mm的厚度,預防高增壓帶來的高溫及晃動導致日後龜裂甚至漏氣等問題。

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WRC世界拉力賽血統注入,任何路面都能保有絕佳性能。

而會選擇銅套渦輪基本上就是喜歡那特有的爆炸性出力特色,也因此增壓值應該都不會太低,果然沒料錯GReddy E01渦輪壓力控制器上峰值就顯示在1.8bar,也因此燃油系統則是換上了兩具偉伯255L濕式泵浦,並切更換上4支550c.c.噴油嘴,最後為了更大的吞吐效率也一併將節氣門加大至70mm規格搭配上自製手工進氣歧管,在HKS F-Con V Pro撰寫後在馬力機上做出450hp的最大出力,較原廠3S-GTE硬是多榨出了一倍的出力,由此可見這具鑄鐵小怪物有多優秀。

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透過更換日規3S-GTE引擎其實就能獲得225hp的優異動力,不過月木出品必屬變態,光看那GReddy直徑最大的排氣洩壓閥就知道不簡單了。

鑄鐵引擎最怕的高溫問題,為了確保機油工作溫度正常,GReedy機油冷卻器追加油龜設定更讓人感到安心,Snow水噴射噴頭安裝在節氣門正前方,利用增壓值來控制噴射時機,大幅降低汽缸頭燃燒溫度,降低高增壓可能產生的爆震問題,再將點火推進換取更優異的性能,傳動系統則是選擇上國產的UNA多片式離合器,並且將3、4檔齒輪換上肉厚的直齒設計,好來對應450hp爆炸性的出力,最後TRD 1.5way LSD更能將動力完整的傳達至路面,可說是大馬力車輛外出居家的必備良藥。漂亮乾淨的外觀,飽和銀色塗裝的沉穩配上電鍍橘色系凸爪樣式輪圈,讓整體展現出既低調也高調的成熟競技風格,真的是輛個人色彩挺強烈的Celica T200型,也完全讓人勾起這車款曾經的華麗。

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Toyota迷一定記得當年Celica在WRC世界拉力賽中,左打Impreza右踹EVO的光榮時刻。

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原廠鑄鐵材加上渦輪增壓,讓3S-GTE就算不更換腹內也可輕鬆壓榨到300hp以上的最大出力,改裝樂趣及耐用度與4G63不分軒輊。

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水噴射的用途基本上可分為兩種,降低汽缸頭燃燒溫度消除爆震問題,另一種就是藉由消除爆震來嘗試提前點火達到動力提升目的。

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GReddy E01最大對應增壓值可達3.0bar,大型化的液晶螢幕辨識度也是目前所有產品中最好的款式。

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Defi Display雖然目前已經出到第二代,不過訴求的數位化、高辨識度的特徵在第一代上就已經是相當成熟了。

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顯眼醒目的電鍍橘色輪圈,搭配上215/45 R17 Toyo R888半熱熔胎,除了帥氣以外,彈射起步瞬間更是霸氣十足。

改裝明細

Wissco鍛造活塞

Belfab鍛造連桿

HKS強化汽缸床墊片

強化曲軸

手工進氣岐管

70mm加大節汽門

手工渦輪頭段

GReddy TD06-20G渦輪機

SARD 550c.c.噴油嘴

偉伯255L汽油幫浦

MSD強化點火系統

IK0124火星塞

UNA多片式離合器

3、4強化直齒齒輪

TRD 1.5way LSD

GReddy機油冷卻器

Snow水噴射

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