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中置引擎後輪驅動Mid-engine, Rear-wheel-drive layout

車訊網 車訊網 2016/6/20
© 由 車訊網 提供

完美的轉向特色隱藏魔鬼,一旦過度難以挽救。

想要達到車體完美的前後50:50交叉配重,對於前、後輪驅動車來說,需要更多的機械結構上設計,而「中置引擎後輪驅動」俗稱:MR,則是有著先天引擎就在車體正中間的優勢下來達成這個黃金比例,高速過彎時方向力矩較小,因此MR車能擁有超越其它傳動方式的轉向敏銳度,所以舉凡目前市面上9成以上的超跑都會採用該配置。

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完美黃金比例的中置設定

超越極限後「拋」的驚人

「中置引擎後輪驅動」顧名思義就是將「引擎」擺放在車體正中央,透過變速箱及左右傳動軸,直接將動力傳達在後面兩顆輪子上,而MR車基本上引擎及變速箱的配置可以分為2種類別:

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中置引擎的引擎版放位置就正在座椅後方,車頭部分則是相當精短,車廠幾乎都會將車體重量擺放到正中間以便達到50:50的黃金配重。

1. McLaren、Lamborghini及Ferrari等歐系超跑最愛的直列式配置,這樣的配置有個好處就是可有效利用空間,可打造出更多汽缸的動力怪獸,並且直列式的變速箱容積更大,傳動系統的負擔也會較低,而唯一的缺點就是維修費用較高。

2. 另一種MR車就是大家都相當熟悉的NSX或是S660採用的「橫置引擎」配置,這樣的配置優點就是維修上的成本較低,並且可以將車體重心更「集中」,整體引擎及變速箱重量可以控制到更輕,其缺點當然就是較「擠」,引擎的汽缸數相當有限,變速箱的體積也不如直列式來的大,因此這種日系MR車的訴求都會以輕量化、高駕駛樂趣作為訴求。

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Ferrari之類的超級跑車都是MR車的鐵粉,一般所謂空間中物體的6個自由度,3個平移、3個旋轉的量都較低,也是造就大馬力超跑熱愛MR設定的關係。

而上述這兩種配置基本上都能帶給駕駛滿滿的駕馭樂趣,其缺點就是因為引擎位於後方,加上後輪驅動的設計,一旦超過輪胎極限後,引擎的重量會使得車輛在「拋」的瞬間來得相當快,因此MR車要求的駕駛技巧可說是相當要求。

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方向機:由於引擎放在中間位置,方向機的位置就可設計到避震器前方,藉此達到更快速的轉向反應,必且前輪不負責傳動下,對於轉向機構可說是減輕不少負擔。

演變到後來許多性能車為了追求完滿的50:50黃金比例,前置引擎的車輛也演變出所謂的「前中置」設定,這類的車子都有一個特色,如果簡單說就是把引擎擺中間一點其實很模糊,打開引擎蓋這類的車輛引擎位置,很明顯的都在前避震器塔的後方,也就是前輪的後方位置,最常可見的就是日系S2000及歐系SLR McLaren,這些車也都有闢美正統MR車的轉向,及失控時的可怕感受。

台灣中置引擎後輪驅動車品牌:

1. Ferrari

2. Mclaren

3. Porsche

4. Lotus

5. Honda

MR後輪驅動優點:

車輛重心靠近中間部位,yawing(水平左右橫擺)、pitching(水平上下扭曲)及轉動慣量都較小。

進入彎道能力更為穩定。

彎道中擁修正能力更高。

與純正FR後輪驅動車相比構造較為簡單

整體構造較輕。

驅動輪上附有重量壓制,因此驅動輪較不容易瞬間產生打滑,有利於瞬間加速。

MR後輪驅動缺點:

超過操控界限容易Spin。

中置引擎的關係室內空間相當狹小,幾乎就是2人限定。

由於引擎與懸吊系統的組合關係,使用手動頂高機時容易發生滾落特性。

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