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使用TD-04 13T渦輪0-100km/h:7.6秒達成

車訊網 車訊網 2016/8/7
© 由 車訊網 提供

而就當Tuner將包含TD-04L 13T渦輪在內的硬體裝上車後,開始進行軟體程式調校時,卻發現變速箱在7000rpm換檔時會出現明顯的頓挫情況,如果不想辦法改善,變速箱可能會有打滑故障問題,而此問題研判應該是變速箱扭力控制與MAP訊號匹配上出現狀況所導致,由於當前新世代車款的變速箱內部換檔油壓,都會參考MAP或Air Flow訊號高低,也就是引擎進氣量來進行調整,目的在獲得更平順的檔位銜接過程,然而在加裝渦輪增壓系統後,高轉速時的MAP訊號與原本已大不相同,因此需透過更仔細的微調,才能讓變速箱換檔反應恢復正常。

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供油程式的補正,採用跨接美國AEM F/IC6改裝電腦的方式來進行調校,在Tuner已安裝將近40部AEM電腦的豐富經驗下,Elantra渦輪化後的軟體調整順利完成。

此外,Tuner也適度將全油門+6500rpm後的點火時間稍微後退一些,降低一些扭力,以獲取更順暢的換檔過程,同時保護變速箱,透過上述兩個動作,終於讓這部車開起來就像原廠渦輪車一樣好開正常。以筆者實際試駕的感受來看,此車的動力輸出比較擅長中轉速的反應,與Mazda 3著重低轉速的表現,或Civic 9偏向高轉速的出力有所不同,起步時油門踩下的力道還算靈敏,且等到轉速進入3500rpm時,則會感受到截然不同的充沛扭力輸出,直到6000rpm沒有停歇,加速力道與原廠早已不可同日而語。

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本車的外觀還換上JGTC Taiwan專為Elantra所開發的空力套件,引擎蓋上的開孔與前保桿大氣壩造型,彷彿早已為渦輪化所準備。

架上D-BOX進行0-100km/h實測,測試路面為濕滑環境,排入D檔左腳先踩煞車,右腳緩慢加深油門踏板,可以發現轉速會攀升到3000rpm就不動,此時放開煞車油門到底,只見TCS燈號不斷閃爍,動力無法發揮,只測得8.0秒的成績。關掉TCS再測試一次,這次換前輪不斷打滑,最後開啟TCS,待轉速攀升到2500rpm時就放開煞車油門到底,最終測得7.6秒的佳績,筆者想如果路面是乾燥的,3000rpm應開可以順利彈射起步,成績將可再縮短一些也說不定。

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內裝保持相當素雅的格局。

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在筆者親自測試下,本車於濕滑路面上,從靜止加速到100km/h跑出7.6秒的成績,且車輛不只快還相當順暢好開。

廣名Elantra改裝明細表

廣名TD-04L 13T渦輪套件(完工價:15萬元)

AEM F/IC 6改裝電腦

JGTC空力套件

D1 Spec三環錶

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