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來自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)

車訊網 車訊網 2016/7/13
© 由 車訊網 提供

Turbonetics T6-Y2K

單顆對應超過2000hp

Syvecs S8串起全車筋絡,區段式乾式NOS注入強化低轉扭力。

不管看幾次2JZ搭配單顆上至大渦輪,永遠都會是視覺上的焦點,尤其時90霸主之一有牛魔王稱號的Supra,在路上擁有都會式記憶卡殺手。這輛棗紅怪物雖然早在多年前就由台南悍威搭配完成,不過這具比頭還大的渦輪卻是擁有致命的Lag問題,這次則是交由國信汽車更換全取代電腦,並且施以前段NOS輔助低速扭力,再重新設定2.5bar更是直接榨出超過千匹以上的輪下出力。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/國信汽車、台南悍威

改裝明細:

■2JZ-GTE引擎■HKS 3.4L Kit■HKS 272Hi-Cam■Turbonetics T6-Y2K渦輪機■HKS GTII φ60排氣洩壓閥■ID 1300c.c.噴油嘴x6■90mm CNC節氣門■類6喉直噴進氣歧管■Bosch 044汽油泵浦x2■手工副油桶■乾式NOS■水噴射■Syvecs S8全取代式電腦■AIM賽車液晶螢幕■100mm手工排氣管■ORC 3片式碳纖維離合器■Ohlins避震器■Rays TE37SL鍛造輪圈■R35 GTR前後多活塞卡鉗■

© 由 車訊網 提供 TC渦輪增壓篇

國信改Toyota Supra JAZ80

最大增壓直飆2.5bar,最大出力上看1687hp之譜。

2JZ-GTE HKS 3. 4kit排氣量UP!!

110.3kgm後輪驅動每秒都在戰鬥

2JZ-GTE引擎注重的就是優異的中低速扭力反應,並且44.0kgm(VVT-i式樣46.0kgm)最大扭力更是較當年對手RB26DETT的40.0kgm更加飽滿,原廠8.5:1的壓縮比偏低及鑄鐵材質的輔助,腹內不做任何強化就能輕鬆上看600hp,加上目前中古引擎本體的價格比RB26DETT更便宜,所以2JZ-GTE這具引擎幾乎被大量拿來做為移植使用。

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這輛美規牛當然原廠就是搭載2JZ-GTE,不過最早設定就是要「猛」到破錶,超過1000hp的設定原廠引擎就真的需要強化,本體部分由台南悍威操刀,與車主討論後選擇上HKS 3.4L kit做為強化下半座的基礎,這具套件為了保持缸體的耐久度,因此活塞直徑僅小幅由86提升到87mm,而最大的改變就是86拉長到94mm的衝程,一舉將排氣量由2997加大到3352c.c.,壓縮比設定上也提供8.3、8.6及8.8三種金屬汽缸床墊片來搭配,當然要超過1000hp目前還是以較保守的8.3做為壓縮比設定,上半座除了基本的進排道CNC處理外,高角度凸輪軸與強化汽門彈簧也是選擇上HKS部品,272度的設定已經是規格內最大角度的設計,汽門帽的部分則是考量到渦輪增壓帶來的高溫,使用上了英製的鎳材質來對抗動輒超過1000度的燃燒溫度。

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ENGINE

看到這裡幾乎都是與一般大改2JZ類似,但這輛車卻是搭載上了一顆進氣側寬達88mm的Turbonetics T6-Y2K渦輪機,雖然官網指出T6-Y2K單顆就對應2000hp的出力,不過就算是目前3352c.c.排氣量推起來也是相當辛苦,國信汽車表示最早試車時,這輛車約6200pm開始增壓,7500rpm才有辦法全增壓,不過2JZ引擎卻沒有辦法上看萬轉,8500rpm斷油就已經是相當危險了,因此這輛車全增壓時間只有不到1000rpm的時間。

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Turbonetics T6-Y2K雖然已經是採用了二次進氣,及滾珠軸承的設計提前讓渦輪的作動反應,引擎熄火後葉片還是不斷的轉動許久,不過高達88mm的進氣側真的是太大了,Turbonetics推薦這具渦輪機使用在8汽缸以上,排氣量至少超過5000c.c.以上的引擎,相當可惜單顆2000hp的魅力可惜無法在這輛Supra上發揮。

在車主希望維持目前硬體下,國信汽車僅替該車改裝了「Syvecs S8 ECU」&「乾式NOS」兩個項目,透過全取代的Syvecs S8做重新的設定,並且來控制NOS注入的「時機」與「比例」來補強增壓前的反應,利用油門x轉速x節氣門開度為基準,在4200rpm時就開始將NOS注入,並且隨著轉速加大供應量,直到6200rpm渦輪增壓後才切斷供給,讓T6-Y2K渦輪機負擔起後段的力道提供,在2.5bar條件及98無鉛汽油下最大出力已經擁有1687hp/110.3kgm轟炸機等級威力。

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HKS 3.4L kit內含鍛造活塞、鍛造連桿及一體切削曲軸,主要是利用拉長衝程距離來達到,這樣的優點有兩種,第一就是減少汽缸壁的研磨維持肉厚,提升汽缸本體在高溫下的耐久度,而HKS則是建議這組套件最高轉速維持在7500rpm內使用。

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說真的這次國信汽車最主要的目的只有一個,就是強化中速的反應,這張就是DynaPack上所看得到的增壓值反應圖檔,利用NOS在4200rpm時開始注入讓扭力開始向上爬動,並且隨著轉油門x轉速x節氣門開度逐漸加強噴射的量,直到6200rpm附近切掉NOS輔助(圖表上可看到抖動區塊)完全讓渦輪機來供給動力。

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BOOST CONTROLLER渦輪壓力控制器 由於電腦部分已經更換上高階的Syvecs S8全取代系統,內建增壓模組對應下,國信汽車僅需要購入可對應超過3.0bar的步進馬達即可(圖中黑色盒子),剩下的壓力設定僅須透過Syvecs S8就能自行寫入,強大的撰寫功能可直接寫入高達12種不同增壓模式。

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EXHAUST排氣系統 渦輪增壓車最怕的就是過大的回壓,尤其是當渦輪越大顆這樣的要求就越高,這組手工焊燒直通中尾段,90mm的管徑光是怠速就讓人受不了更別說上馬力機測試,為了降低音量特製塞子將出口縮小後馬力下滑程度更是高達100hp,這猶如戰鬥機起飛的音量,就連隔壁連的阿帕契都被蓋過。

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NITROUS OXIDE SYSTEM氮氣加速系統 這次國信汽車為了輔助中速油門反應所安裝的NOS系統,透過油門x轉速x節氣門開度來在4200rpm開始介入,而一旦鋼瓶內的NOS量開始下降後就會影響到噴射壓力左右出力反應,上方的橘色包覆帶就是專用的加熱帶,透過加熱讓內部氣體維持膨脹保持內部壓力,穩定噴射時的壓力降低對於出力的影響。

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THROTTLE節氣門 節氣門的改裝需要與改裝項目做搭配,這也是所謂的填充效率問題,在這具高達88mm進氣側的Turbonetics T6-Y2K渦輪機壓榨下,節氣門則是換上CNC製100mm的超大口徑規格,也因此才有辦法吞下高達1000hp以上的空氣流量,並且橡膠管上4個束環就知道當大量壓縮空氣通過時那壓力有多驚人。

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FUEL PUMP汽油泵浦 這輛Supra由於噴油嘴已經更換上1300c.c.,加上緊繃的出力所以對於燃料的供給要求相當嚴謹,主油箱維持原廠設計,兩具手工打造小型副油箱,主要透過兩具Bosch 044乾式汽油泵浦來不斷將內部填滿,提供這輛千匹牛魔王加速時所需要的燃油壓力,確保引擎在全出力狀態下的穩定。

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COMPUTER電腦 Syvecs S8可程式電腦可對應到8汽缸的引擎本體,而Syvecs當初創造就是為了對應MoTec沒有的「街車」系統,除了要求性能外,街車該有的舒適及安全配備任何一樣都不需要捨棄,並且可以另外依照車主需求做不同的感置器系統追加,像這輛Supra因為屬於90車款,為了更安全國信汽車也特別追加了至少20個以上的感置器,來做循跡及操控便利度上的系統設定。

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WHEELS & BRAKE輪框&制動 4位數的最大出力+3位數的地獄級扭力,勝負已經不單純只是踏下油門而已,抓地力與制動力也是左右車主是否還有下一場挑戰的關鍵,Rays TE37SL下的黑色橡膠使用上Toyo R888 GG有紋高性能胎,295mm的後輪規格其實還是不太夠用,如果要無後顧之憂的衝刺,國信汽車建議至少要有305mm以上的規格才行,而制動系統則是沿用車主另一台R35上前6/後4Brembo系統。

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RACING METER賽車液晶儀表 超過原廠動力3倍左右的車輛,也因此需要監控的項目相對的也就更多,AIM賽車液晶螢幕可透過Can Bus系統與Syvecs連接,來顯示任何有安裝任何感置器位置的訊號。

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