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優質出力反應 MIT-D Ford Focus ST

車訊網 車訊網 2015/12/12
© 由 車訊網 提供

為了開發所需,這輛Focus ST從購入第一天就開始不斷接受測試,最讓人好奇的電腦部分,MIT-D也不諱言選擇上最安定的SCT X4系列,不過與他人最大的不同處在於,透過軟體檢視與美方聯繫,額外請專業軟體人員重新製作所需要的全新程式,因此不會被SCT X4系列原有的規範給限制住,可以有更多無限的可能,不過原廠硬體部份,Intercooler到節氣門之前,會有一段管徑縮到約35mm的設計,因此導致進氣效率受到限制。

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所以受限於上述硬體條件,MIT-D設定的Stage I,僅將渦輪壓力先設定在1.5bar,加上SCT X4將點火及供油重新撰寫,能額外榨出46hp的動力,將最大動力推上

296hp之譜。MIT-D Stage II部分則是維持原廠渦輪機為主,除了更多細節的軟體設定外,硬體部分更是做了極大的修正。

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Tuner透過軟硬體升級,完成Stage II套件的測試,創造出340hp最大馬力,經過P-Box測試,100-200km/h加速時間到達12.7秒的水準。

首先最早說到的管徑問題當然要克服,這個部分並不困難利用鋁合金管路重新製作即可,另外節氣門的大小也經過重複的嘗試,原廠渦輪出風量不變下,60mm的設定是最能兼顧反應及出力的最佳口徑,再來是進氣最前端的TNT集氣箱,由Tuner經過研發計算,還將產品送到英國專門從事流體模擬測試的公司進行測量。

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MIT-D TNT集氣箱能有效提升進氣效率,而套件中包含後段進氣管路與加大節氣門,使進氣量大幅增加。

排氣系統也是相當奇妙,採用漸進式的縮小設定,與一般常見的等徑或是漸放概念完全不同,如此特殊的設定就像是漏斗般,當前端增壓後提供的壓力越大,就會造成廢氣被大氣強制拉出使得出力更順暢,不過管徑的長度是門學問,太長或是太短都容易影響到馬力的輸出。

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原廠渦輪錶無法精確顯示增壓值,於是Tuner加裝了Top Gauge多功能儀錶,可隨時了解引擎作動狀態。

軟體部分也將渦輪壓力再次調升至1.7bar,經過馬力測試機實測,最大馬力已到達340hp,筆者實際用力催了一下可明顯感受到接近3000rpm時的力道完全湧現,強大的貼背感到斷油前都不見衰退,經過P-Box實測,100-200km/h做出12.7秒的好成績。

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最早期車主是安裝上AP制動系統搭配國產的碟盤,但因為平衡性不佳最後放棄改採原廠制動。

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排氣系統採風派後漸進縮小的設計,形成一個漏斗設計使得廢氣能夠快速地拉出,並且在尾段部分採用類似無限回壓設計,使得該車全段都保有飽滿的加速感。

改裝規格表

MIT-D TNT進氣強化套件

MIT-D全段排氣管含渦輪Downpipe

MIT-D Stage II ECU改寫程式

Eibach短彈簧

18吋Mahom鋁圈

Maxxis Pro R1 235/45 ZR18輪胎

Top Gauge多功能儀錶

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