您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

先掌握ECU容許值-再開始配線裝電腦

車訊網 車訊網 2016/8/10
© 由 車訊網 提供

至於軟體調校部分,由於Civic 9代的原廠ECU同樣具有逆修正的功能,因此使用的改裝電腦,還是以專門對應此功能的AEM F/IC6電腦,不過黃建通表示,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值,簡單來說就是訊號高低標的測量。

© 由 車訊網 提供
內裝改裝幅度不高,方向盤與座椅都保持原廠式樣,只加裝渦輪錶與風扇控制器,以掌握引擎運作狀況,同時提早水箱風扇啟動時機,以降低水溫,穩定引擎輸出。

由於新世代車輛電腦對於重要的感知器,例如:含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等,都設有可容許的範圍值,一但訊號超過ECU容許範圍值,引擎故障燈就會亮起,因此安裝AEM改裝電腦前,須先掛上診斷電腦,將原廠的這些容許值紀錄下來,再開始配線安裝AEM,之後輸入的各項程式數值,才不會超過原廠ECU可容許的範圍而亮燈,如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光,急著把渦輪套件裝上去再寫電腦,接下來的電腦調校在沒有基礎值可參考下,寫出來的程式往往是不可靠的,收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪,這點與老車改裝有很大的差異,也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時,經常犯的錯誤,導致後續毛病不斷。

© 由 車訊網 提供
雙邊四出排氣管加上改裝後保桿,車尾的性能氣息完全展現。

除上述提到的逆修正問題與EGR閥門功能須正常外,對於另一個重要的流量計訊號也不能馬虎,因為流量計訊號是否撰寫正確,會攸關自排變速箱能否對應得上大幅提昇的扭力數值,由於新世代車款自排變速箱內,壓緊離合器片的油壓,會隨著流量計訊號高低自動調整,以獲得順暢的換檔反應,如果沒有輸入正確的流量計訊號值,很容易使離合器片因為沒有高壓壓緊,而在急加速時打滑,此時不只原廠ECU會自動關閉節氣門,使動力無法發揮並亮起故障燈,自排變速箱還很容易因此而故障,因此對於流量計訊號的處理,在Mazda 3與Civic 9等車款上都須特別注意。

© 由 車訊網 提供
底盤部分車主同樣選擇國威技研所推出的SP-Racing道路版改裝避震器、SP-Racing大六活塞卡鉗與SP-Racing小六活塞卡鉗。

而經過渦輪化改裝過的九代Civic,整體動力表現到底如何呢?此車上所使用的渦輪本體為TD-04L 13T,預設增壓值約0.4bar,增壓值大約在2400rpm就開始轉為正壓,渦輪遲滯並不明顯,逐漸湧現明顯的加速力道,則迅速帶起車輛速度,持續到6000rpm左右才慢慢衰減,0.4bar的最高增壓值則出現在3200rpm左右,代表渦輪反應相當輕快,這點歸功於適當的排氣量與渦輪搭配方式。

© 由 車訊網 提供
以D-Box實測,此車在濕滑路面上,0-100km/h跑出7.6秒的成績,若能將測試場地移到乾燥地面上,相信成績應該能再縮短幾秒。

架上儀器進行0-100km/h加速測試,在溼地路面上成功跑出7.6秒的成績,相較於原廠10秒多的成績,足足縮短將近3秒,整體表現可比3.0L的動力輸出,改裝效果相當明顯。目前國威技研針對九代Civic渦輪套件的完工報價為1.8L車型:14萬元、2.0L車型:15萬元,想要大幅提升動力的九代Civic車主,不妨去電洽詢?p>>

© 由 車訊網 提供
車主養車心得-要有冷卻渦輪習慣

據車主-阿豪表示,愛車改裝渦輪系統時,就曾聽黃建通告知,高速行駛後要養成Turbo Timer的習慣才能保護渦輪,也就是讓渦輪有足夠時間冷卻,將排氣溫度降低下來再熄火,才不會使渦輪軸心內的機油,因為高溫碳化而阻塞油道,使得機油無法循環,大大影響渦輪軸心內部的潤滑與散熱效果,時間久了渦輪就會出現異音與漏油問題,這樣的習慣一直都有堅持,因此即使愛車上渦輪已有一段時間,一樣頭好壯壯,相信這樣的做法也適合於原廠就有渦輪系統的車款,提供給大家參考

國威Civic 9改裝明細表

廣名TD-04L 13T渦輪套件

AEM F/IC6供油電腦

加大噴油嘴260c.c. X4

手工中尾段排氣管

SP-Racing道路版改裝避震器

SP-Racing大六活塞卡鉗

SP-Racing小六活塞卡前

Dunlop DZ102 225/40R18輪胎

XXR 527 18吋鋁圈

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon