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入門主將 Skoda Octavia 1.4 TSI

車訊網 車訊網 2016/4/19

© 由 車訊網 提供

 Skoda Octavia 1.4 TSI

●建議售價 95.8萬(5月底前89.9萬元)

●平均油耗 14.7km/L(歐盟)

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 令人讚賞的動力性能表現

●遺珠之憾 未採中文化的MLB多媒體資訊娛樂系統

文 / 圖 楊智漢

風塵僕僕地飛往戰地金門,最主要的任務就是試駕Skoda Octavia車系的入門新生Octavia 1.4 TSI,這款車除了擁有稅金及油耗上的優勢外,就是在5月底前還能以89.9萬的價格入主(新車價為95.8萬),展現親民的一面;至於1.4 TSI渦輪引擎裝在Octavia的身上後的表現會如何?就是此次試車組要告訴各位的重點。 

此次試駕的第三代Octavia車型其實早在2012年底即已發表上市,而國內則在2014年2月正式導入販售;話雖如此,這車的外型仍給人相當新潮時尚之感,主要原因就是第三代Octavia乃是Skoda採用新世代家族造型特色設計的首波車款,因此它與後續推出的全新Fabia、Superb等車系的造型風格皆十分類似,不僅擁有簡潔俐落的車身線條、鈑件以及銳利有型的車頭燈組,招牌的直瀑式水箱護罩與C字型尾燈更是令人印象深刻,完全展現出它是部Skoda的新世代家族成員,也難怪乎會有不少人認為此番Octavia 1.4 TSI是部小改款甚至是全新發表的車型。

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外型簡潔俐落的Octavia 1.4 TSI雖不花俏,但卻是十分耐看與順眼。

不含糊的入門配備水準

Octavia 1.4 TSI的內裝設計仍維持不變,同樣展現出Skoda一貫的簡潔與穩重風格,且透過軟質塑料、木紋飾板以及鍍鉻飾條的鋪陳,為車艙帶來精緻高質感的氛圍,儘管未採真皮包覆的座椅少了些高級感,但布織座椅所表現出的出色乘坐感與包覆性卻贏得了好感。在配備上,以其90萬級距的價格來看,算是水準表現,雖然安全性配備相當豐富齊全,但在其他豪華舒適配備上,仍看得出其「入門定位」,包括頭燈仍採傳統的鹵素頭燈照明燈源,且電動天窗(NT$45,000)、AFS主動轉向氙氣頭燈與LED晝行燈(NT$55,000)等皆需加價選配,不過標配的5吋MLB多媒體資訊娛樂系統,則可支援數位影音娛樂、藍牙連結以及節能資訊與各項行車電腦等顯示,功能性相當強大,唯未能支援中文系統為一小缺憾。另外,原廠也提供具備Smart Link智慧型連結功能的6.5吋彩色觸控MLB多媒體娛樂系統供選配,只不過買家得多支付NT$9,000選購。

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內裝設計雖較中規中矩,但整體的用料質感與細膩度呈現卻相當出色;至於配備方面也頗具誠意,有不錯的C/P值表現。

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標配的5吋MLB多媒體資訊娛樂系統,可支援數位影音娛樂、藍牙連結以及各項行車資訊等功能顯示,但Smart Link系統則須加價選配。

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平底式真皮多功能方向盤握感優、用料質感也出色,是車艙內的亮點配備。

寬敞實用的承載機能

Skoda Octavia還有一項令試車組相當讚賞的特點,那就採與傳統四門房車不同的斜背式尾門設計,這樣尾門開啟方式再搭配可4 / 6傾倒的後座以及無備胎式的後行李廂平整底板設計,不僅創造出達590L的標準行李廂空間容量,更讓載物機能更具靈活變化,無論是縱向或橫向空間,皆可輕易置放一般尺寸的嬰兒推車以及高爾夫球袋,這也是Octavia相當重要的產品賣點。至於後座乘坐空間表現,以175cm成人實際乘坐,膝蓋離前座椅背足足有22cm,而頭部離頂篷也有約12cm的距離,加上座椅軟硬適中,椅背支撐性與角度設計也良好,因此整體乘坐感受是相當寬敞舒適的。

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布織座椅雖不若真皮來得有質感,但乘坐起來的止滑性與透氣性卻深得人心。

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後座無論是頭部或膝部乘坐空間皆十分寬敞,加上座椅的包覆性與椅背角度設計得當,坐起來相當舒適。

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斜背式的尾門設計絕對是Octavia的特色與賣點,無論是裝載或拿取物品,便利性絕對比一般傳統房車來得出色。

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標準情況下的行李廂容量已達590公升,再配合4 / 6分離的後座椅背前倒功能,即可形成一大型置物平台,承載機能性足可媲美旅行車。

1.4升渦輪動力好開、夠力

首先這具擁有稅金優勢的小排量1.4L TSI渦輪增壓引擎,配置在大上一號的Superb身上的表現已頗令人讚賞,因此搭載於車重更輕的Octavia身上,在150hp/5000rpm~6000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm最大馬力及扭力輸出,以及7速DSG雙離合器自手排變速箱等設定不變的條件下,勢必會有更出色的加速性能表現,尤其從0~100km/h加速僅需8.2秒的數據實力來看,更能證明此車在動力性能上的表現確實不凡。

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這具排氣量1395c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎,擁有150hp最大馬力,同時在1500~3500轉即可輸出25.5kgm最大扭力峰值。
金門的道路不大且多彎,是個考驗引擎中低轉速域表現的測試路段;輕踩油門,平順、輕盈的加速力道隨即釋出,且轉速只要維持在1500~3500rpm之間,皆能獲得相當活潑帶勁的加速動力,也就是說這具引擎在日常最常用到的中低轉速(40~80公里)時,擁有讓人開起來相當輕鬆愜意的飽滿加速性,當然好戲不僅於此,這具小排量渦輪引擎在大腳油門之後的強勁紮實輸出,更是令人無法小覬其所蘊含的加速潛力。在全油門下,當轉速越過3000rpm之後,這具引擎將釋放的衝刺加速力轉換成貼背感,足令人興起一絲熱血情緒,而車速也迅速攀昇破百,持續上揚的線性加速力道,直至5000rpm才略顯疲軟,且整個加速衝刺過程在DSG變速系統下效率十足,不僅換檔靈敏犀利,更能適時地變換檔位來提供峰值扭力輸出,使整個加速過程既順暢又具線性。
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7速DSG雙離合器自手排變速箱擁有靈敏、綿密的換檔邏輯與反應,有助提供Octavia既線性有飽滿的加速力道。

舒適、穩定的底盤反應

以集團最新MQB模組平台所打造出的底盤,讓Octavia在行駛動態上有著出色的表現,底盤所呈現出的硬朗與紮實度,對於車輛行駛的穩定性有著相當大的幫助,因此儘管懸吊系統為了保有乘坐舒適性而採偏軟調的設定,但在剛性十足且輕量化提昇的底盤結構下,仍展現出令人讚賞的動態反應,除了平穩又帶靈活性;再加上轉向精準且輔助力道適中的方向盤,讓車輛無論是在加速衝刺或進出彎道的可控信心十足,是部相當好開、且容易上手的家庭四門房車。唯車上所配置的節能胎款,在較激烈操駕時會略跟不上Octavia的動態潛力,因此若能升級抓地力更好的輪胎,那Octavia亦能帶來些許的熱血駕馭樂趣。

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1.4升的排氣量雖不高,但若偶爾想來點加速樂趣,Octavia也會毫不吝嗇的送上熱血的貼背感。

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MQB底盤所展現的剛性與紮實度無話可說,讓採舒適懸吊設定的Octavia仍擁有穩定的車身動態表現,可輕鬆、有信心的面對大小彎道。

試駕感言~雖入門,但魅力十足

取代現行1.6 TDI而成為車系入門車款的Octavia 1.4 TSI,在擁有表現出色的動力性能、空間與油耗、稅金等優勢下,確實讓產品更具吸引魅力,尤其89.9萬元的限時優惠價,更無疑是一劑猛藥,直搗人心,無怪乎總代理會將其視為車系中的主力銷售車型。不過說真格的,身為好爸爸的你,若開膩了國產車或日系車而想換車的話,那不妨去展間試試這部Octavia 1.4 TSI,相信試開之後,應該是不會讓你失望的。

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