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前置引擎前輪驅動Front Wheel Drive

車訊網 車訊網 2016/6/12
© 由 車訊網 提供

經濟實惠而在世界盛行,先天缺點透過改裝即可掩飾。「前置引擎,前輪驅動」是目前絕大多數車輛採用的:FWD,也就是一般人常說的FF驅動。在20世紀的1970年末期,世界各國為了推出更經濟的車款,因此開始大量打造FF驅動車型,像是大人氣1974年的福斯Golf,及1973年的本田Civic也都是從那個時期開始誕生的車種,而由於引擎、轉向及制動力道分配都是前軸居多,輪胎負擔過重極限操駕就容易發生轉向不足的先天問題。

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由於前驅車的前輪要負擔轉向及引擎重量,所以多半排氣量與汽缸數都不會太多,盡量都是以小排氣量為主要訴求,直到近幾年缸內直噴+渦輪增壓當道,排氣量也得以越來越縮減,大幅減輕車頭重量。

盡量降低前輪負擔

LSD輔助大幅改善彎道特性

前輪驅動車的構造的確較為簡單,將「引擎」擺放到車頭,左右傳動軸透過變速箱向外傳達動力,實際上來說這樣的傳達方式損耗的確較FR後輪驅動及AWD四輪驅動來的少,畢竟少了中央傳動軸的損耗,一般馬力機上的補正數值也的確較低,這個也就是1970年末主打的經濟實惠目的,也因此零件的取得及價格也都因為該主因都不會太過昂貴。

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引 擎:目前FF前輪驅動車多半是採用橫置引擎。 變速箱:變速箱多半在引擎本體的兩側,體積也受到空間限制無法太過龐大。 傳動軸:由於變速箱無法位於車體正中央,傳動系軸不等長也是先天無法避免的缺點之一。 煞 車:由於前輪有帶動的功能,前輪的煞車效果也更為注重。 油 箱:盡量設定在車體中間位置,這些都是前驅高性能車為了更棒的配重所做的設定。

而FF驅動車有一個特色,那就是九成以上的車型都是僅有採用4氣缸引擎本體,主要原因就是出自於要盡量降低對於前輪所賦予的負擔,畢竟引擎重量+制動力分配+轉向=輪胎容易過熱,導致容易發生轉向不足的問題,當然這個問題除了引擎大小外,也還牽扯到了因為便宜而設計簡單的懸吊系統,不過隨著科技的進步,歐系或是日系也都推出了所謂的「前驅小鋼炮」,主打的就是低價又極富駕馭樂趣,從此打破了FF驅動車=沒有操控性的兩條平行線。

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新舊款麥花臣懸吊結構比較: 仰角 高剛性避震器 鋁合金避震固定軸 鋁合金三腳架

像是本田車系最經典的前後雙A臂,及Type-R的等長左右傳動軸、原廠LSD的搭載都是為了降低轉向不足所搭配,直到了2015年最新的FK2,透過了哈姆放大到5x120規格,更能有效支撐與分散過彎時的側向G力,Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊,能夠有效的控制Scrub Radius(擦刮半徑)的變形量,也就是讓車輛無論在加速或是減速時都能大幅降低前軸的拉扯幅度,大幅提升FF前輪驅動車的過彎極限,而其實這個底盤設計像是Renault Megane、Ford Focus RS這類的性能鋼砲也都採用如此設計,並且原廠就會搭載高性能的LSD,讓駕駛更安心的踏下油門持續吞食彎道。

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前輪驅動車多半因為天生傳動軸無法達到完全等長的情況下,很容易發生扭力轉向的問題,因此許多性能版車款原廠就會搭載LSD,使得轉向特性大幅改變。

台灣前輪驅動車品牌:

1. Ford

2. Honda

3. Hyundai

4. Kia

5. Luxgen

6. Mazda

7. Mitsubishi

8. Nissan

9. Toyota

10. Audi

11. BMW

12. Citroen/DS

13. Infiniti

14. Lexus

15. Maserati

16. M.Benz

17. Mini

18. Peugeot

19. Skoda

20. Suzuki

21. Volkswagen

22. Volvo

FF前輪驅動優點:

由於傳動系統的減少,引擎出力的損耗也較低。

減少部分零件,因此維修成本上也比其他傳動方式來的有優勢。

也因此車體重量也可得到有效的控制。

沒有了中央傳動軸及後差速器,車內空間較為寬廣。

彎道中雖然偏向轉向不足,不過對於絕大多數駕駛來說比較好掌控車況。

FF前輪驅動缺點:

車輛加速時的重心不在驅動輪上,因此會損失些許性能。

由於引擎及傳動系統都位於車輛半部,因此車輛配重較為困難。

前輪負責驅動及轉向,導致輪胎較容易發生衰竭與轉向不足問題。

受到傳動軸的影響,迴轉半徑則受到限制。

受到前輪驅動與轉向的負擔,傳動軸及轉向接頭的磨損也較多。

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