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創造歷史的四驅烈馬 Subaru Impreza GC

車訊網 車訊網 2016/4/24
© 由 車訊網 提供

水平對臥渦輪增壓,版本眾多移植高便利!!

提供/高雄翔誠

原廠引擎樂趣十足

國內首度達218hp的4缸引擎

大家熟悉的EJ20渦輪增壓引擎,其實可分1.水冷式中央冷卻器式樣、2.氣冷式中央冷卻器式樣、3氣冷式中央冷卻器雙渦輪式樣、4氣冷式中央冷卻器單AVCS式樣、5. 氣冷式中央冷卻器雙AVCS式樣5大種類別,而使用在Impreza上的則是2、4、5三大類別,另外像是1及3則是搭載於日規Legacy上。1992年開始鯊魚就在日本販售,早期的EJ20引擎最讓人詬病的就是全開放水道設計,鋁合金本體本來就較鑄鐵材質來的耐久度差,當EJ20從過去的240hp逐漸漲幅到280hp同時,車型由GC進化到GD時,EJ20不僅導入的AVCS可變系統外,水道施以半封閉的強化,而其實這樣的邏輯並非完全正確,其實在1994年時鯊魚才正式分為「WRX」及「WRX STI」,EJ20也被分為「EJ205白頭」及「EJ207紅頭」兩款,而EJ207其實最早期是採用相當有誠意的全封閉水道,並且引擎內安裝上機油噴嘴,藉由機油的噴射強化活塞與缸壁的潤滑,但這礙於Subaru在當年僅是個小廠,這樣的設計成本過高因此廢除,而這個夢幻設計也只有老一輩的鯊迷才會知道。

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不過很可惜1997年首次引進台灣的鯊魚則是普通的EJ205白頭引擎,不過211hp搭配上AWD驅動方式,0-100km/h加速僅需6.5秒的實力,拿到現在也絲毫不遜色,1998年引擎系統更新,最大動力更是上看218hp,加上國產組裝後車輛價格更是在100萬出頭即可擁有,當年的榮景只能說「回不去了」。

EJ20隨著歲月不斷增進,為了補強低速較弱的EJ20引擎,AVCS及可變歧管技術無論在白頭或是紅頭上都被廣泛印用,而進排雙可變的AVCS基本上只有日規引擎才有,而在台灣合法領牌最強的EJ20引擎,就屬2003-2004年由當時大慶代理的歐規GDB STI,EJ207紅頭渦輪增壓引擎,265hp/36.5kgm最大出力可說是震撼車壇,解開鬼島驗車封印後輕鬆獲得與日規相同的280hp出力,原場渦輪機不更換也能輕提升到將近300hp左右出力,如果搭配上專用HKS GT2835渦輪機,原廠腹內不變更也能提升到將近360hp的實力。

引擎代號:EJ205

引擎形式:水平對臥DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:92.0x75.0mm

排氣量:1994 c.c.

最大動力:218hp/6500rpm

最大扭力:29.6kgm/3600rpm

壓縮比:8.5:1

新車售價:97萬元

EJ20 Head+EJ25 Block

最大動力480hp!!

EJ20最讓人詬病的低速扭力,原廠則是施以AVCS及雙渦流渦輪輔助,就算如此還是不如所謂的「合體」引擎,透過EJ25 Block搭配上EJ20 Head,就能順利將排氣量提升至2457c.c.,並且在保留EJ20 Head設定下,引擎線組與ECU皆可維持原有配置無須變更,唯一要注意的就是EJ20 Head需要加工研磨,將壓縮比控制在合理範圍,多出的463c.c.(EJ20 1994c.c.)說真的比起任何可變科技都還要來的直接並且強效,並且更大的排氣量可驅使更大出風量渦輪,相對的動力提升幅度也就更加誇張。

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放肆的四輪傳動系統,完全改變台灣改裝車歷史的經典之作。

這輛由高雄翔誠打造的GC8,動力部分並沒有要求壓榨到極限,以精緻的油門反應為主,不過EJ25 Block(B25C)的腹內強度並不是以性能為取向,基本上就是大扭力、好開為主的設定,因此免不了徹底強化,B25C本體將腹內更換上Cosworth鍛造活塞、連桿及曲軸,而為了維持缸壁的肉厚,因此排氣量並沒有再向上提升,另外上半座的部分也是換上Cosworth製品,進排皆採278度的高角度凸輪軸、汽門鈦帽及強化彈簧皆是為了更穩定的動力輸出而必須強化的部分。翔誠目前推估該車動力約480hp左右,而這動力就是來自於引擎室內那顆龐大的Garrett 3582R渦輪機,在4支1000c.c.噴油嘴輔助下,保守的1.3bar設定就能擁有如此性能,為了讓踏下油門時的反應更好,電腦部分交由Haltech Sport 2000來處理,以目前的配置來說約4000rpm出頭就可達到全增壓的反應。

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EJ20 Head+EJ25 Block的作法在市面上相當常見,如果單純以B25C的腹內不做任何變更,以相同動力為基準,最大扭力及扭力峰值絕對比EJ20還要刺激。

綿密的日規六速也相當適合多彎的PIC賽道,大直線五檔末速約可達到210km/h左右,底盤的設定更是奇妙,一般來說AWD的車輛前輪LSD都會以1way或是1.5way,不過前後2way LSD搭配35/65中差的設定更是適合爆走,出彎時更早就讓油門介入的特性,讓車輛接近四輪甩尾的零反打將車體順勢滑出彎道,全油門的排氣聲浪加上那誇張的動態,在現場看到就只有爽一個字可以形容。

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目前的設定就是以賽道為主,因此就算引擎做了徹底強化,Garrett 3582R也僅施以1.3bar設定,4000rpm就能達到全增壓。

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EJ引擎的汽油道設計其實有點奇怪,如果原廠不改都會有四缸噴油壓力不均的問題,因此大改車輛會將油道改良為獨立系統,並且換上更大的油軌讓噴油嘴得以均勻的噴射。

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防滾架及全車點焊當然都是必備的條件,目前車重約有將近1300kg,高雄翔誠笑著說這輛車目前還只能算是一輛大改的改裝車而已。

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賽車免不了有所碰撞,為了車手及其他參賽者的安全,防爆油箱是最具紳士風度的改裝部品了。

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副油箱的用意基本上就為了防止在高速過彎時引擎吃不到汽油而設置,旁邊黑色的看起來有散熱片的東西為汽油冷卻器,冷卻後的汽油能提供更好的燃燒效率。

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前6後4的AP Racing卡鉗強大的制動效率是必須的,就算是ADVAN A005光頭胎將油門重重補下,依舊能做出華麗的零反打出彎動態。

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為了讓引擎熱氣快速排出,左右碩大的開孔設計可有效排出引擎室內的高溫,原本鼻孔位置也因為中冷前置化,直接反置化加速空氣流出。

改裝明細

EJ25 Block(B25C)

Cosworth鍛造活塞

Cosworth鍛造連桿

Cosworth曲軸

Cosworth鈦帽

Cosworth汽門彈簧

Cosworth進排278凸輪軸

Garrett 3582R渦輪機

HKS 1000c.c.噴油嘴x4

Haltech Sport 2000可程式電腦

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