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吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbine

車訊網 車訊網 2016/3/24
© 由 車訊網 提供

有著灣岸大魔神名號的Toyota Supra,展現實力的舞台非常廣泛,其所搭載的2JZ-GTE名機更是揚眉吐氣,幾乎歐日系車型皆可流用,破千匹馬力更不是難事,而這回所採訪的這輛紅色Supra,主要舞台設定在100-200km/h直線加速,最後目標為800hp最大馬力。

圖、文/蔡書銘 協力/Limit Design 設計/

前期型320hp

魔神硬底子

Toyota Supra JZA80沒有人不熟悉,非常巨大肥胖的身形,加上兩顆水汪汪的大眼睛,第四代Supra於2002年停產之後還真叫人懷念。國內所引進的皆為美規車型,雖然皆搭載3.0L 2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎,但可分為前期與後期型,主要差異性在於有無VVT-i可變汽門正時系統(VVT-i於1998年導入),不過對於重度改裝、壓榨動力的Tuner來說,偏愛無VVT-i的引擎,日規車型被當地法令限制在280hp最大馬力,而美規車型則有320hp最大馬力、43.6kgm最大扭力,多為4速自排變速系統,不過後來多已移植6速手排變速箱。

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Limited Design決定保留引擎原廠條件,透過單顆GReddy T88 33D渦輪機的換裝,最終目標設定於800hp最大馬力。

Supra於日本算是在灣岸發跡,因此又有灣岸大魔神的稱號,性能可不輸同以灣岸為主的Porsche、Ferrari等,而後陸續往直線加速、賽道、甩尾等舞台發展,皆有不俗的表現,不過Supra有先天空氣力學不足、高速穩定性不佳的問題,因此經過改裝的Supra都有很誇張的空力套件。

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目前渦輪壓力設定於1.3與1.6bar兩種,經過馬力機測試以測得615hp最大馬力,未來會將增壓值調高至2.0bar左右,最大馬力可到達800hp。

目標800hp

6速手排齒比過密?

如同前言中所提及,這輛由Limit Design操刀的Supra,主要設定為100-200km/h的直線加速舞台,而且期望在原廠引擎腹內的條件下,預計達成800hp最大馬力的最終目標。這輛1993年的Supra是前期無VVT-i的車型,選用單顆可對應約800hp最大馬力的GReddy T88 33D渦輪機取代原廠雙渦輪,初期將增壓值設定於1.3bar與1.6bar,透過馬力測試機實測,1.6bar渦輪壓力下測得535hp最大輪上馬力,換算引擎淨輸出已到達615hp之譜,根據Tuner所提供的P-Box實測數據,100-200km/h約7.8秒,尚未達成Tuner想要達成7秒整的目標...

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Ecumaster與知名的HKS F-Con V Pro為相同的全取代型改裝電腦,強勁性能可進行相當細微的調校,符合Tuner追求大馬力的需求。

引擎周邊的對應改裝當然不可少,像是基本的進氣香菇頭、由優利商行手工燒焊的全段排氣管、6支1000c.c.的噴油嘴、HKS加大Intercooler等,比較特別的是改裝電腦並非是大家熟知的HKS F-Con V Pro,而是來自英國的Ecumaster,與F-Con V Pro相同為全取代型電腦,除了基本的供油、點火、節氣門開度等功能之外,還可以設定Launch Control彈射功能,更可透過外掛系統,直接與平板電腦連接顯示所有引擎偵測數值,因此這輛Supra不需另外加裝引擎監控儀錶。

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6速手排的齒比過密,導致100-200km/h成績不夠理想,Tuner已尋找較小的終傳齒輪,以減少100-200km/h測試時的換檔次數。

此外,這輛Supra做了許多細微的設定以確保動力不衰退,比如說斷油轉速設定於7500rpm,不過Tuner透過Ecumaster在轉速到達7000rpm之後,點火正時會在每多一百轉時自動退一度,更特別加裝了全酒精噴射的AEM酒噴系統,在渦輪到達4300rpm全增壓之前的4200rpm開始作動,然後會一直噴到斷油為止,不過只有在1.6bar渦輪壓力下,酒噴系統才會作動。

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依據車主的要求,特別商請優利商行手工燒製白鐵酒噴容器,使行李廂內更為整潔,也比較不占空間。

再來就是100-200km/h無法做出理想成績的原因,變速箱已從4速自排換為6速手排,但是3.7的終傳比導致齒比過密,必須從3檔換到6檔才能跑過200km/h的車速,因此Tuner已經積極尋找3.13的終傳齒輪,讓100-200km/h在3檔換4檔時就可以完成,這樣才有機會跑到7秒整、甚至6秒尾的成績?p>>

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Ecumaster透過外掛系統便可以在平板電腦上顯示所有偵測數據,這樣一來就不需加裝引擎監控儀錶,監測數據更加一目瞭然。

TRD寬體真兇悍

295mm寬胎不敵大扭力

其實Supra只要有改裝,空力套件絕對是必要的,而這輛Supra的外觀也是相當吸睛。前保桿總成為Do-Luck製品,最明顯的不同就是中央大型進氣壩,剛好可以塞滿Intercooler,至於引擎蓋的散熱孔是車主自己找板金廠挖的;車身其它部分諸如前後寬體葉子板、車身側裙、後保桿總成,皆為Toyota御用品牌TRD的製品,而行李廂蓋上的大支巨型尾翼是Garage BB製品,再配上四只巨大的19吋Rays鋁圈,就是一副大魔神的扮相。

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Ecumaster可設定Launch Control起步彈射模式的功能,這輛Supra將起步轉速設定於3000rpm,車速到達10km/h就會自動解除。

底盤部分改裝前ADVAN AD08 235/35 R19輪胎,後輪更是巨大的Toyo R888 295/30 R19尺寸,配上AP Racing前對六/後對四煞車組,以及HKS避震器等,乘坐感十分硬朗,不過穩定性非常高。這輛Supra仍在持續進化中,最終目標會將增壓值設定於2.0bar左右,預計創造出800hp最大馬力,屆時Option會有更進一步的報導,各位拭目以待。

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Supra的駕駛艙非常有戰鬥味,雖然外型看起來相當巨大,車室空間其實不算寬敞。

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這兩張Recaro TSG桶型座椅包覆性超好,所採用的布料也與SPG不同,看起來很有質感,更為與眾不同。

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前輪為19吋Rays鋁圈搭配ADVAN AD08 235/35 R19輪胎,圈內的AP Racing對向六活塞煞車組更是逸品。

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為對應強大動力輸出,後輪用上Toyo R888 295/30 R19超級寬胎,但是在Launch Control時還是出現嚴重打滑,損失了些許動能。

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不知道為什麼?Supra就是適合揹著一支超大尾翼,對於高速穩定性有加分作用。

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TRD車身寬體套件配上Garage BB大型尾翼,Supra的大屁屁真是令人著迷!)

Specifications

GReddy T88 33D渦輪機

HKS前置式Intercooler

OS雙片式離合器組

優利商行手工燒焊排氣管

Ecumaster改裝電腦

AEM酒噴系統

HKS避震器

AP Racing對向多活塞煞車組

19吋Rays鋁圈

前ADVAN AD08 235/35 R19輪胎

後Toyo R888 295/30 R19輪胎

Do-Luck前保桿總成

TRD寬體車身套件

Garage BB尾翼

Recaro TSG桶型座椅

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