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嗜血傳說再戰沙場Peugeot 208 GTi

車訊網 車訊網 2015/10/7

嗜血傳說再戰沙場Peugeot 208 GTi © 由 車訊網 提供 嗜血傳說再戰沙場Peugeot 208 GTi

200hp/6800rpm X 28.0kgm/1700rpm

罕見的1.6L渦輪增壓,0~100km/h加速:6.8秒

1984年,首部以性能為名,由汽車設計名門 Pininfarina 操刀,以輕量化車身、充沛動力,結合Peugeot獨到底盤設計與精準轉向,帶來靈活操控反應且饒富樂趣的駕馭感受,205 GTi不僅為Peugeot GTi車型指標,更是當代性能車款之傳奇經典。那個年代在台灣還是自然進車大宗的世界裡,Peugeot GTi與當年相當火紅的Civic III Si可說是各擁山頭的熱門鋼炮。

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當然之後Peugeot也推出了全新的S16系列,持續與新世代的Civic爭奪這1.6L的前驅鋼炮之王寶座,而當年的歐系車因為維修保養不如日系車般容易,同年份的車型多半都僅剩日系車還頭好壯壯的奔馳中。不過當真正的駕駛過歐系鋼砲後其中的奧妙,與日系車喜歡把底盤改得硬梆梆不同,Q彈的底盤搭配鋼性十足的車艙,絕佳的彎道特性就像是吸著地面跑一樣。

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為了持續這傳說,油耗更低且廢氣排放更友善的208 GTI就此誕生,完全繼承了低底盤、輕量化車身、寬車體及毫無贅肉的肌肉線條,並且載BMW與PSA集團合作成熟的THP 1.6L直噴增壓引擎與6速手排,在這個目前1.6級距鮮少鋼砲的市場中展開了全新的208 GTI傳說。

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這具THP缸內直噴的1.6L引擎本體,改裝的潛力其實相當大,基本上這具本體就是跟RCZ-R相同,因此就算考量到耐久度的問題,多壓榨個70hp應該只是涼涼而已。

Peugeot 208 GTI SPEC

引擎本體:1.6L THP缸內直噴渦輪增壓

最大出力:200hp/6800rpm

最大扭力:28.0kgm/1700rpm

傳動系統:6速手排

傳動方式:前輪驅動

車身重量:1160kg

0~100km/h:6.8秒

建議售價:119.8萬元起

直接搔到癢處

     歐系鋼砲獨特轉向

猶如自然進氣設定出力,高轉速高輸出更容易掌控!!

Peugeot的車輛總是散發出一種氣息,一種與目前市面車輛與眾不同的味道,無論是外觀上還是內裝鋪成上,都很明顯有著自己堅持的線條,操控上筆者對於Peugeot的印象除了RCZ-R的巔峰車款外,鋼砲設定車輛就停留在當年與SAXO同底盤的106 S16了,那種特殊軟Q中又夠勁的彎道特性,在那之後就再也沒有任何車輛有如此表現。

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內裝部分為了營造「性能」的味道,在車門手把、中控及座椅上都添加了紅色的原色,中控台則是採用真皮包覆,與現在塑膠味太重的新車與眾不同。

208 GTi後半拖曳臂附扭力樑的懸吊結構,彎中帶滑的特性在原廠後避震器的阻尼改變下,帶滑的特性已經變得更加線性,與當年筆者記憶中的感覺相當類似,但在新世代車輛以安全為考量的前提下,後輪滑移角度過大時電子輔助系統就會強行介入降低車速,雖然並沒有過去車輛狂熱的設定,不過這樣的設定在這個年代來說還是相當大膽,如果沒有點駕駛上的天分或是經驗,208 GTi的樂趣則是無法被釋放,對於開習慣電子車的現代人來說可能無法體會筆者所言吧?

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與一般歐系車或是日系車不同,Peugeot的車輛一直以來都添加了許多元素,就連排檔頭的造型都要與眾不同,撇除這個之外其入檔手感卻是有一定水準。

而心臟部分則是採用與BMW與PSA集團合作合作的1.6L缸內直噴引擎,這具引擎除了搭載在Mini R56之外,其實也被沿用在RCZ-R上,直噴系統搭配上雙渦流渦輪機,使得這具本體在1700rpm就能發揮28.0kgm最大扭力,並且在6速手排變速箱的搭載下,隨傳隨到的加速力道,可以說是目前GTI系列中最強的代表,動力部分的出力方式更是相當特殊,似乎為了讓駕駛更容易掌控車輛,200hp的最大出力高達6800rpm才會全數湧現,並且斷油區在7000rpm就已到來,由此可見Peugeot對於這具THP引擎的調校有多一拜。

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錶底採蜂巢狀飾板及雙環式設計為208 GTI的一大特色,周邊的雙環式紅光飾條還可以照車主自己選擇是否開啟。

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中控台上的螢幕可顯示油耗等資訊,不過並沒有向Mini擁有可與車主互動的樂趣模式,這一點也是Peugeot一直以來的劣勢。

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座椅雖然是以208普通版本車型來修改,使用黑色真皮搭配紅色縫線重新包覆,並且強調更優異的止滑特性。

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制動系統雖然僅使用單向卡鉗,不過1160kg的車重來說確實相當不錯,如果喜歡撞牆感覺的駕駛,還是建議可以向上提升卡鉗等級。

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