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四種願望一次滿足!2016 Michelin雪邦賽道駕馭體驗營:人生成就解鎖!試駕F4方程式賽車

人車事 人車事 2016/11/15
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結束了Michelin新一代Pilot Sport 4的測試之後,便是讓學員期待已久的方程式賽車體驗課程了!畢竟就算是其中最入門的方程式造價也實屬不斐,一般的情況下連坐進駕駛艙體驗一下的機會都很難,更何況是在F1等級的雪邦賽道上親自駕駛著方程式賽車來繞行,雖然小編承認自己並非專業的方程式車迷,但這次的經歷肯定能夠成為小編人生中相當難忘的回憶!

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首先先來瞭解一下F4吧,F4中的「F」指的是Formula,是由FIA所訂定的統一規格方程式賽事,與賽車中的最高殿堂F1同理,不過F後面的數字就相差了3號,在車輛技術、參賽費用、車手水準等等都相差了很多,F4是方程式賽事中最入門的等級,參賽車手主要都是由Go Kart領域所出生的入門級車手,不過F4賽事對職業車手來說是一個練足基本功的轉淚點,盡管沒有要往最高殿堂F1發展的車手也會先到F4賽事中磨練一番,許多現今知名的房車賽車手也都有在F4磨練過,其中車神Michael Schumacher的兒子Mick Schumacher目前就正在跑F4賽事中。

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也因是入門等級的方程式,依照FIA賽事規章最大動力限制在160hp,至於引擎的選擇則會因製造商的不同而有不同的排氣量,例如由義大利車廠Abarth所製作的F4所搭載的引擎排氣量為1.4L,而中國吉利汽車所生產的F4則為2.0L,總之遵守著160hp的馬力限定就可以了,而今天所體驗的F4搭載的是由Renault所製造的1.6L引擎,最大馬力同樣為160hp,最大扭力則為16.6kgm,最高極速為210km/h,變速系統則搭配Sadev 六速序列式變速系統並附有換檔撥片。

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相信大家都對於F1較為熟悉,F1車身上所配備的複雜空氣力學套件是不只一名工程師絞盡腦汁所設計的藝術品,為的就是要讓動輒800hp以上的速度機器能夠安穩的全速衝刺,由於F4動力上僅有160hp,因此在F4的外觀上與F1相比明顯「樸素」許多,並不需要倚靠太多空氣力學所製造的下壓力來壓住車身。

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F4的單體式車殼採用全碳纖維的方式打造而成,可說人坐在駕駛艙內是被碳纖維所包覆的,不僅輕量化,車身剛性更是能夠媲美矩陣式空間鋼管結構,因此可以看到懸吊系統是可以直接鎖在車殼上,但缺點就是如果發生碰撞,碳纖維車殼會直接損毀而無法修復,不過優點就是極為輕巧的車身重量,一部F4的整體車重僅470kg!這也是一部F4賽車的造價約為350萬新臺幣的最大原因。

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懸吊系統直接裸露絕對是方程式賽車最性感的部分,F4所採用的懸吊系統為方程式賽車常見的推杆式前懸架,整個懸吊系統由五根黑色的連桿所構成,而此種懸吊系統的優點在於構造簡易,可使用最少的零件來組成堅固的結構,同時節省下不少空間,而節省下的空間便可讓給空氣力學的部分來運用,例如車底相當簡潔,沒有多餘的零件,因此達到底盤平整化的效果,來強化車輛高速時的穩定性,除此之外,更可以減輕輪下重量,使輪胎反應更加迅速。

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F4所搭配的胎框為13吋的單孔式輪框以及全光頭胎,很多人都有一個錯誤的觀念,輪框越大代表著越強悍的性能,而反觀方程式賽車,大多使用尺寸相當小的輪框,為的就是小尺吋輪框通常會比大尺寸輪框要來的輕,進而減輕輪下重量來提升車輛性能,不僅在操控上,在加速以及減速上都能夠因此受惠,但此處需特別注意的是,盡管尺寸相當小,但在胎寬上卻是相當的寬,原因在於提升車輛過彎性能以及極限的要素便是落在輪胎的接觸面積上,而最能直接增加輪胎接觸面積的便是更換更寬的輪胎。

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進入方程式賽車的方法與Go Kart有點類似,首先將左腳踏進車艙內,之後將右腳也踩進,接著雙手扶著車艙上緣讓身體順勢「滑進」車艙內,駕駛姿勢比躺在床上使用電腦時的姿勢還要躺,因此「躺著開車」這句話是絕對合理的,而且若不夠躺還會被方向盤擋住儀錶板呢。

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方向盤上不像F1上有著令人頭痛的繁雜按鈕,看到時著實令人鬆了口氣,基本上在過程中會使用到的僅有換檔撥片以及引擎發動鈕,就在調整好坐姿以及調整好駕駛姿勢後,便可發動引擎!

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由於F4所搭配的變速系統為Sadev 六速序列式變速系統,再行進間的換檔並不需要使用離合器,但在1檔起步時仍然需要使用離合器,而進入1檔的方式也相當特別,在左腳踩著離合器的同時,快速的同時按下進檔與退檔的撥片,緊接著再次按下右手邊進檔的撥片才會進入1檔,由於方程式賽車的一切均是為競技而生,腳上的三個踏板拒離相當的接近,而離合器相當重腳,不容意控制,而且轉速必須拉到約莫3500rpm才能順暢的起步,不過還好小編在先前就有踩過比方程式更重的Civic 750kg離合器壓板,因此使用起來並沒有太大的問題。

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由於方程式一部造價不斐,因此並不會讓學員們失心瘋的在賽道上狂奔,但是方程式又只有一個座位,因此使用前導車來帶領學員繞行,雖然有點掃興,但前導車為Porsche Cayenne,且是由現役賽車手的教練所駕駛,因此帶領的速度並不慢,在大直線的最高速度仍然能夠衝上180km/h,實屬過癮!

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就算F4的等級比F1要低很多,但由於F4的車重為輕盈的470kg,因此仍然需要空氣力學來穩定車身,在空氣力學啟動之前,是感覺的出相當飄的車身動態,但在加速至100km/h左右後會明顯的感受到下壓力的大增,而隨著車速越高穩定性越大,這也是為何必須有教練帶領的原因之一,在不懂的使用空氣力學來增加車體下壓力的時候是非常容易讓如此輕盈的車輛打轉,簡單來說,在同一個彎上,車輛可能在時速80km/h下因沒有足夠的下壓力而造成推頭或甩尾無法通過彎道,但在100km/h由於有了足夠的下壓力來壓住輪胎,迫使製造更大的抓地力,因此在100km/h下反而能順利的通過彎道,這就是何謂使用空氣力學來過彎。

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雖然教練帶的略為保守,但小編刻意放慢速度再後來追上,難得開到方程式哪有安分駕駛的理由?而駕駛方程式最過癮的便是相當高的過彎極限,且開放式車艙能夠清楚的看到前輪的位置以及開闊的視野,對於路線選擇上能夠更為精準,而許多時候是使用正常車輛早已超出極限的速度入彎,方程式卻一聲也不吭的劃過,而且明顯的給予駕駛人「還差得遠了」的感覺,其中最讓人過癮的是高速彎中的強大G值,在高速彎中的G值迫使小編使用膝蓋頂住車艙來穩定身體,這也讓小編終於明白為何F1的車手們都要帶護膝。

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不過整體來說,最平庸的大概就是160hp的最大動力了,並沒有想像中方程式那種加速的熱血,就算小編刻意在大直線退檔全力加速也沒有什麼太特別的感覺,另外,雖然為了輕量化而取消了動力方向盤的配置,但只要有車速在並不會像想像中的重手,反而是這套序列式變速系統頓挫感相當的嚴重,每次換檔總能讓小編的頭往椅背撞一下,就算將轉速用盡才換檔也依然如此,實在有點讓人匪夷所思。

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盡管此次Michelin Piolt Sport Experience活動中所體驗到的方程式為最入門的F4,但換個角度來說,就連要接觸到入門等級的F4都非常少有機會,這次能夠以這種方式來與F4相處,哪怕時間僅有短短的20分鐘不到,感受到的除了被包覆在碳纖維單體式車艙中的激情之外,更能感受到Michelin對於賽車運動中所投入的莫大熱情,讓人深刻的在Michelin與賽車運動中建立起一道連結,不得不說,這種品牌核心的宣傳手法相當值得學習。

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