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四種願望一次滿足!2016 Michelin雪邦賽道駕馭體驗營:奔馳於賽道上的最佳選擇,Touring Car

人車事 人車事 2016/11/14
car © carstuff car

帶著還沒玩過癮的心情離開泥巴堆後,緊接著再度座著接駁車回到Sepang主賽道內,而接著要進行的是小編在行前第二期待的項目Touring Car的駕馭體驗,由於小編一直都有在大鵬灣參加房車賽相關賽事,因此對於Touring Car也抱持著相當大的熱情,而在這個項目中將駕駛到Renault Clio Cup Car統一規格賽賽車,雖然並非什麼大馬力或是售價昂貴的車款,但對小編來說也是一部相當夢幻的車款阿!

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長久以來,Renault一直持續經營著基礎方程式賽車與入門統一規格賽等賽車運動,其中最為盛名的便是Renault Clio Cup統一規格系列賽事,Renault Clio Cup起源於1991年,歷史相當的悠久,且推廣至今,這個賽事也不僅限於歐洲才看的到,包括比利時、巴西、中國、法國、德國、意大利、墨西哥等共計15個國家皆有引進這項賽事,在每一個賽季之中,分為15個國家分站冠軍,最後這15個國家冠軍將齊聚一堂,爭奪世界冠軍,可說是完整性相當高的賽事,同時這也是Michelin所贊助眾多賽事中的其中一項。

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顧名思義,Renault Clio Cup所使用的車款即是Renault旗下的小鋼炮Clio,隨著Clio現行為第四代車型,賽事使用的比賽車輛也同樣使用第四代中的RS 200 EDC車型為基礎,外觀變動並不大,大至上仍然維持著Clio原本的樣貌,較明顯的改裝項目為一具安定車尾用的大尾翼,可在193km/h時提供40kg左右的下壓力,另外為了容納下較寬的競技用胎也換上了17吋的輕量化鋁圈,至於輪胎當然是採用了Michelin競技專用光頭胎。

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雖然為統一規格賽事,但由於車輛均由Renault統一製造與飯售,因此在改裝幅度上一律由Renault說的算,但是車主日後並不能自由變更就是了,Clio Cup Car的動力單元為RS標準版車型上所搭載的1.6L四缸渦輪增壓引擎,可產生220hp / 27.5kgm的最大動力,雖然為動力維持在原廠,但變速系統已更換為一具Sadev ST82-17 6速序列式變速系箱,且第四代Clio Cup Car也採用了電子式換檔撥片,0-100km/h衝刺僅需花費4秒的時間。 而在底盤懸吊的部分也有別於標準版車型,避震器換上了一套競技專用的避震系統,且具有高低阻尼軟硬可調的功能,可調整的設計讓車手能針對不同的駕駛狀況做設定,煞車系統也同樣升級為Brembo對向4活塞卡鉗,而在煞車盤的部分也加大至前320mm、後260mm的尺寸,制動效果大幅度提升。

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內裝理所當然的已經拆了個精光,除了前儀錶板總成還在,門板也由一整片鋁合金板所取代,賽車椅以及賽車方向盤絕對是必要配備,方向盤上有著許多按鈕,包括了車燈、進檔、Pit模式等等功能,捨棄了原廠儀錶板,以數位式液晶賽車儀表所取代,以提供更多的資訊給車手監控車輛狀況,中控台對於競技不必要的配置與攻能也一併全數拆除,取而代之的是發動引擎、雨刷、動力輸出Map等功能,因此整體車重僅1080kg左右,另外在安全配備上的防滾籠、滅火器、賽車椅、六點式安全帶也一樣都沒少,值得一提的是,防滾籠採用直接焊接於車架上的做法,相較於已往用螺絲固定的方式,能提供更高的強度以及車身剛性。

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雖然在稍早之前也試駕到了更為稀有的F4方程式賽車,但也許是因為方程式賽車對於小編來說實在太遙遠、太有距離感了,就某種程度上來說,小編認為那早已不是一部「車」,而是另一個擁有四個輪子的「機器」,反觀像是Clio Cup Car,它仍然保有著我們所熟悉的一切,但是它更換上了許多競技用的部品,因此在性能上絕對是比許多跑車要來的優異,更比方程式有「開車」的感覺,再加上小編個人也相當中意第四代Clio,因此相當期待這個項目。

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不同於F4方程式賽車的體驗項目,Clio Cup Car盡管是一部統一規格賽車,但還是配有兩個座位,因此項目進行時會有一位教練座在副駕駛座進行一對一指導,在跳上Clio Cup Car之前,教練先使用標準版Audi A6載著學員繞行賽道一圈,讓學員先熟悉一下賽道,同時也講解簡單的賽道路線。

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與F4方程式賽車的進檔方式不一樣,Clio Cup Car在空檔下欲進入1檔時必須先按住方向盤上的「Gear」鈕,同時踩住離合器踏鈑,此時才能利用撥片進入1檔,不過由於離合器部分也屬競技型,因此在起步時也必須將轉速拉升至3500rpm左右才會較容易起步。

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雖然換檔撥片的配置讓換檔動作能夠更為迅速,但就小編而言還是認為傳統推拉式的序列式變速箱打起來較為戰鬥,盡管最大動力僅220hp / 27.5kgm,但由於車重僅1080kg,因此在加速上仍然相當有感!從直線頭的出彎開始一路殺到值線底,也可從3檔一路打到6檔快用盡,由於直線底為一個約2檔的急右彎,因此小編實在沒辦法分神去看當時最高時速為多少。

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一路從6檔重腳踏下煞車踏板,在抗衡強大的G力時也不忘要將檔位依序退進2檔,而在重腳煞車的同時也由於輪胎為Michelin競技專用光頭胎,因此ABS連叫也沒叫一聲,直接將車輛速度急降而下,不過在第一次還未熟悉光頭胎的強大抓地力,因此速度降的稍微過頭,後來稍微熟悉之後才確實的感受到在彎中的強大側向G力。

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雖然在過彎極限上並不能與F4相提並論,但它仍然是一部統一規格賽車,在彎道中的性能依然相當過癮,由於避震器以及車體剛性等部分皆透過改裝而有所強化,再搭配上光頭胎,車輛的重心偏移相當的細微,轉下方向盤時,從精準回饋的路感可明顯感受到一種車輛完全在掌控之中的操駕感,我想這就是賽車最讓人無法自拔、也最迷人了一點了吧。

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