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四種願望一次滿足!2016 Michelin雪邦賽道駕馭體驗營:Rally初體驗!在泥地中的華麗起舞

人車事 人車事 2016/11/15
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在用方程式進行完熱身後,緊接著便帶著學員們乘坐交通車前往下一個活動場地,由於現在要進行的是Rally的體驗,因此是絕對不可能在柏油路的賽道上進行,不過Michelin為了讓學員們能夠體驗到最純正的Rally,因此也向雪邦賽車場租借了在賽道外圍的迷你Rally Cross場地,雖然沒有像WRC那樣的跳台,但路面皆是由黃土所構成,而且恰巧在活動前幾天有短暫的下雨,因此賽道有些路段相當泥濘,不過也因此讓這個場地更有Rally感受,更有樂趣了!

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「Rally」,中譯為拉力賽,相信大家對於這個詞一定都不陌生,首先大家一定會聯想到電視上常常轉播的World Rally Championship簡稱WRC世界拉力錦標賽,一下塵土飛揚、一下雪花紛飛、一下傾盆大雨,WRC可以說是所有賽車種類中最嚴苛,也最接近真實世界的賽車賽事,而這也是它最迷人的一點,受到觀眾喜愛程度並不亞於F1賽事。

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Rally和其他賽車運動的最大不同之處在於,Rally賽不是在封閉的環型賽道上進行,而是一般的道路上進行點到點之間的速度比賽,在比賽過程中一部車會有一個駕駛以及一個導航員,按照規定間隔從起點出發,並計算到達終點所花費的時間,並以這個時間來計算出成績,而比賽的路面非常多樣化,從砂石山路到林間道路,從冰雪道路到沙漠道路,而且使用的車輛皆是以市售量產車為基礎研發改裝而成,因此Rally賽事比起方程式賽事來說更為接近一般消費者,再加上賽事相當的刺激好看,時不時會有車身凌空飛起的刺激場面、過彎甩尾的帥氣畫面、車輛翻滾下山的驚險畫面等等,而WRC更是Rally中的最高殿堂,也因此才會受到全球眾多車迷們的愛戴。

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不說可能不會注意到,Michelin自1973年以來至今仍是WRC的主要輪胎贊助商,這40多年來Michelin一直從這種極端的環境下中來獲得研發數據,進而使用在一般的道路胎上,這也說明了Michelin的輪胎為何在惡劣的環境下還能表現得相當穩健。

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而在Rally這個項目中所使用的Citroen DS3 R1拉力賽車,是一部由Citroen原廠生產販售的R1組別工廠賽車,由於R1組別算是Rally賽事中最入門的等級,因此FIA制定了較多的改裝限制來壓低門檻,希望藉此能夠培育出Rally後輩,車輛大部份必須維持著與市售車上的相同,例如動力、底盤懸吊系統、煞車系統等等皆不可變更,因此在這部DS3 R1上並沒有過癮的動力及聲浪享受,而在R1賽事規章中,比動力以及底盤還優先的項目為「安全」,因此能夠看到車內的安全配備如賽車椅、方向盤、四點式安全帶、滅火器以及防滾架等等仍然一樣都沒少。

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引擎搭載著與市售車相同的1.6L EP6C自然進氣引擎,可在6000rpm時輸出125hp的最大馬力,至於16.8kgm的最大扭力則是在4200rpm時輸出,變速系統並非昂貴的序列式變速系統,而是採用了傳統H型5速手排變速系統,並更換了快排讓換檔行程縮短,換檔來能更迅速,而在驅動形式下也僅採用了前輪驅動設定而非四輪驅動。

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不過賽事規章中所提到的是「型式構造」不可修改,因此Citroen在組裝DS3 R1時依然有把一些配件做強化,例如鎖定率較高的中央防滑差速器、伸縮行程較長但不可調的避震器、摩擦細數較高的來令片以及煞車盤等等,整體車重也偷輕至賽事規章的最低標準1180kg,而最重要的便是腳上的那一套Michelin M4 Rally專用胎了!

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從外觀可以看到,Rally輪胎胎塊小又密集,且胎溝相當的深且大,這都是為了讓輪胎在泥濘路面時能夠確實的刨除濕軟的泥巴而設計,接著伸手去摸也會發現胎塊其實比街胎還要軟,目的是要讓輪胎能夠貼合崎嶇不平的路面來獲得最大抓地力而設計,這條輪胎若是在柏油路上使用肯定會吵到下車把輪胎搓破,不過若是使用在惡劣路面上將會有著無窮的樂趣。

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而在Rally路面上與一般柏油路上的駕駛可說是完全截然不同的概念,由於路面的磨擦係數相當低,再加上有配備防滑差速器,在過彎時必須倚靠前輪的動力輸出來讓車輛轉向,若是遵照一般的進彎煞車通過灣頂點再給油的方式來駕駛,絕對會因為前輪在入彎煞車時失去抓地力而衝入草堆,而在此時油門的細膩度就顯得相當重要,不過好在DS3 R1馬力不大,進彎看準時機全油門下去便能感受到車頭帶出彎道的感覺。

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雖然DS3 R1的最大馬力僅有125hp的最大馬力,老實說在聽到時是有點小失望,不過由於場地並不大,且也沒甚麼加速路段,這樣的馬力設定反而相當適合,且對於油門的控制也較好拿捏,不是踩到底就是鬆油,不過說是這麼說,小編在駕駛時還是有好幾次覺得轉速實在攀升的太慢而利用快速踩放離合器的方式來將轉速帶起。

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而在差不多習慣Rally路面上的駕駛後,教練便開始教導如何使用手煞車來帥氣的甩尾過彎,其實在Rally賽事中的拉手煞車過彎並不是為了耍帥而已,而是為了調整車身動態以及車頭出彎角度,除此之外,也可使用在接近轉向不足時的補救,迫使車尾失去抓地力率先進入轉向過度的動態來防止轉向不足,畢竟在Rally賽道上轉向不足可不像在柏油路上的放油門車就回來了那般容易,像是在剛下場練習時,教練注意到即將轉向不足便會幫助學員補一下手煞車,車輛則順利地通過彎道,由於前驅車並不像四驅車後輪能夠有動力輸出,因此手煞車的使用顯得更為重要。

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許多原本就有豐富駕駛經驗的學員很快地就熟悉了手煞車的使用,而經驗沒那麼豐富的學員則還是交由教練來控制手煞車,如此一來僅需專心修正方向盤即可,依然可以體驗到華麗滑過S彎的莫大成就感,學員們著實的駕駛Citroen DS3 R1拉力賽車在泥巴理玩甩了一番,相當過癮!盡管所有人在行前皆是較期待F4的體驗項目,但在體驗完Rally後,同行的所有人一致認為Rally的樂趣遠超過F4,離開時仍依依不捨,實在讓人想再多甩個兩圈。

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Rally項目告一段落後,腦海中除了在做車輛全速凌空飛起的白日夢之外,還有著在台灣找一個類似的場地舉辦比賽的想法,從Google Map上的衛星圖來換算,整個Rally Cross賽道約佔地4公頃,恐怕還沒一個南港展覽館的停車場大,小小的賽道中就有著8個彎道,樂趣成分其實就已相當的高,不過無奈小編資源有限,不然要在台灣找一個這樣的場地來規劃一場迷你Rally Cross也許可行。

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