您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

型男的逆襲Hyundai Tucson 2.0

車訊網 車訊網 2016/7/8
© 由 車訊網 提供

今年國內SUV話題之作,當屬Hyundai於5月12日正式發表的第3代大改款Tucson。除了強調歐洲研發、測試,更重要的是,82.9萬起就能享有6氣囊以及ESP電子穩定系統等豐富主被動安全配置。不因入門犧牲安全的產品規劃,Tucson已默默在同級中樹立起SUV全新安全基準。

© 由 車訊網 提供
Tucson透過車窗比例與鈑件折線,在厚實車身上營造動感印象。

文/李林樹

圖/顧宗濤

回顧2006年,Hyundai-Kia汽車集團決心藉由設計重塑品牌形象,並在重點市場歐洲投入更多的研發資源,於是找來了當時在VW集團炙手可熱的設計大師Peter Schreyer,擔綱重塑產品風格的重任,自此Hyundai集團開始迎接一連串車款的更新。直到全新第3代Tucson(原先稱作ix35)於2015年日內瓦車展亮相,再次交由Peter大師操刀設計外觀造型,並展現了跑車化SUV的全新可能。

© 由 車訊網 提供
內裝鋪陳低調簡約,但用料質感與操作順手度均相當不錯。

話說至此,一部SUV究竟該擁有什麼元素,才能擁有跑車化的扮相?其中,主要的關鍵就在於車側輪廓。儘管SUV車身較為厚實、高挑,但觀察Tucson車側剪影就能發現,車頂線條呈現了由前往後下沉的趨勢,加上車身高腰線鈑件折線,以及縮小的車窗比例,為Tucson帶來運動化的印象。

© 由 車訊網 提供
全景天窗能營造開闊的乘坐感受,也帶來更濃郁的戶外形象。

除此之外,車頭與車尾更是提昇辨識度與留下印象的關鍵,Tucson透過細長的頭燈、面積不小的六角鍍鉻前氣壩,釋放出大器年輕的面容。加上這次試駕車型在頭燈、日行燈、定位燈一律採LED燈源設定,無論日間夜晚都能讓人輕鬆識出Tucson的車頭。而由腰線一路延伸至尾燈組上方,結合擾流尾翼、多層次折線與強調地形能力的車尾翹臀,Tucson車尾也擁有豐富且呼應車頭設計的造型。然而由於車頂線條設計的限制,許多強調跑車化運動氛圍的SUV往往都犧牲了車室乘坐空間,究竟Tucson能否在空間機能與運動化外觀上取得平衡?讓我們進入車室一探究竟。

© 由 車訊網 提供
後座出風口有助提昇冷房效益,雙出風口可依乘客需求分別調整風向。

簡約務實用料取勝

全景天窗採光百分百

許多強調性價比的車款,內裝設計往往以吸睛討喜的配備(EX:大型中控螢幕)來彌補包括儀錶板、中控檯、冷氣面板、車門飾板,甚至中央鞍部等設計上用料質感的不足。這也是為什麼當預算足夠晉昇進口車的時候,很多車主都會提到:進口的質感不一樣啦!對,就是這個「質感」。

若以此觀點切入觀察Tucson的內裝鋪陳,我們可以發現首先整體中控檯設計得相當簡約,但透過霧銀、鍍鉻、軟性材質、真皮等元素,仍可感受到Tucson車室質感較前代的ix35表現更為優異,光是細數真皮出現的區域:儀錶上座、座椅、方向盤、排檔座。這些區域在許多車款上,都僅限高階車型才有真皮用料,現在Tucson身上也都列為標準配置。

© 由 車訊網 提供
513L行李廂底板下還有額外置物格,並可傾倒後座擴充至1503L。

車室機能方面,Tucson全車擁有8個杯架、3個12V充電座、多處置物空間與掛勾,整體使用上相當順手,完全不輸一向強調機能性的日系對手。乘坐上來說,前座側向包覆表現普通,但座椅支撐性良好;至於後座的話,稍微隆起的底板並不會過度影響乘客左右動線,可惜後座椅面略嫌長度不足,腿部支撐還有進步空間。但無論是全景天窗、後座椅背傾角調整功能、後座出風口等配置,都彌補了乘坐的舒適性,後座空間整體也在水準之上。

最後,安全與便利配置,Tucson全車系搭載預先控制車輛動態、防範失控意外的ESP電子穩定、VSM車身動態管理、ROP電子車身防傾。而常見的ABS、BAS、BOS煞車系統,甚至涵蓋雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾共6具氣囊也都列為標配。至於BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示,則只出現在最高等級的2.0柴油旗艦4WD身上。

© 由 車訊網 提供
雖然Tucson懸吊以舒適為主,但過彎支撐性表現仍有一定水準。

紮實底盤輕鬆過彎

舒適優先樂趣為輔

實際上路後,作為全新跑旅車型的All New Tucson,拜跑車化的平整式底盤,同時前麥花臣、後多連桿懸吊幾何結構,搭配上高階德國SACHS避震器,實際試駕的路感反應果真是經過德國紐柏林賽道的淬煉,絲毫沒有「行船」的晃動感,雖然高重心的SUV車型一定會直接影響其操控表現,但實際路面上的回饋反應相當明確,透過紮實的底盤結構清楚傳遞至駕駛手上的方向盤,Sporty的跑格依舊具備家庭使用的舒適性,當車輛在市區行駛時就像房車般的穩定,不過由於這次試駕地點特別選在擁有湖光水色的日月潭,在享受美景的同時也考驗底盤面對蜿蜒的山路,但這些多慮真的都可以完全拋在腦後,極為穩定的底盤反應就算硬切入彎還是能夠輕鬆通過,並不會給人有太大的操控壓力。

© 由 車訊網 提供
2.0升汽油引擎運轉精緻度相當不錯,4000rpm就能輸出19.6kgm最大扭力。

但是蜿蜒的爬坡山路也同樣考驗引擎動力輸出效能,以2. 0MPI汽油引擎來看,155ps/19.6kgm看似帳面數據還可以,但是透過六速手自排所調校的齒比設定來加以輔助動力表現,至於2.0L柴油引擎,經eVGT可變幾何渦輪,185ps/41kgm則只要輕點油門隨即攻克任何陡坡。不過All New Tucson除了上述這些優點之外,還是有兩個地方是筆者覺得稍嫌不足之處,第一點是車室隔音過於好導致駕駛應該有的速度感不見了,實際車速與駕駛感受約有20-30km/h的落差,若駕駛沒有特別警覺或者注意時速表,一不小心就很容易就會違規超速。另外後座椅的包覆性則是需要再加強,雖然6/4分離式的椅背設計有助於後座空間調整,加上椅背能夠向後調整傾斜度也是其一大特色,但是過於挺直的椅背可就無法提供充足支撐性,這樣跑一趟日月潭環湖公路下來,前座與後座的體驗感受可就天差地遠了。

© 由 車訊網 提供
光中央鞍部就有3處置物空間加上2個杯架,空間機能可圈可點。

ECU性能大躍進

針對全新Hyundai Tucson,TechTec發表最新柴油引擎ECU升級,由於全新Tucson 2.0CRDI搭載了Bosche EDC17共軌噴油系統,有別於現行現代柴油車款所使用的EDC17CP14系列改採用EDC17C57電腦,透過晶片改裝更直接將動力推升至230PS /48.5KG,大幅性能升級不強也難。

© 由 車訊網 提供
汽油尊貴型配置225/60R17的Bridgestone Ecopia EP850,屬於休旅車用的節能胎。

© 由 車訊網 提供
中央儀錶板可顯示即時胎壓,但拍攝車輛的胎壓明顯過高。

Hyundai Tucson 2.0汽油尊貴

建議售價103.9萬元

引擎型式L4 DOHC 12V

排氣量1999c.c.

缸徑×衝程81.0×97.0mm

壓縮比10.3:1

最大馬力155hp/6200rpm

最大扭力19.6kgm/4000rpm

懸吊系統-前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/60/17

驅動方式FF

變速系統6速手自排

Gear ratio 1st~6th

4.400/2.726/1.843/1.392/1.000/0.774

終傳比3.612

0~100km/h加速11.1秒

極速181km/h

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4475/1850/1660mm

軸距2670mm

輪距-前1608、後1620mm

車重1515Kg

主動安全配備

ABS+BOS+BAS煞車系統、ESP電子動態穩定、VSM整合式動態管理、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降、ROP電子車身防傾、TPMS胎壓偵測

被動安全配備

6具氣囊(雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾)、ISOFIX

配備重點

光感應頭燈、電動除霧後視鏡、LED頭燈/日行燈/定位燈/後視鏡方向燈/迎賓燈/第三煞車燈、駕駛座電動椅、全景天窗、雙區恆溫、後座出風口

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon