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基礎強化-拉桿篇,完全自我意志走行,高剛性車體不可缺

車訊網 車訊網 2016/11/5
© 由 車訊網 提供

強化有道,依照不同使用條件施以特殊待遇。

剛性不足的車體,最容易帶來的就是車輛「無法按照預期動態前進」,如果車體嚴重變形的就連直行安定性都無法完整提供。因此為了讓車輛可以依照駕駛的意志來操作,降低車體因為受到路面狀況所影響的高剛性車體是絕對需要的,因此拉桿或是防滾架絕對不是改來看的,再高檔的車都需要它們的輔助。

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當然不是每個車主都有辦法接受純競技派,全車拆空施以點焊、打上鉚釘,或是密密麻麻與車體焊死的防滾架,因此更輕鬆搭配的方案是所有改裝廠的思考方向,從簡易可DIY安裝的拉桿,也從過去單純的A到B點的2點式設計,逐漸進化到3點甚至更多點的強化部品,主要目的就是為了防止車體在走行時的扭曲變形,從一般房車、跑車、敞篷車到休旅車都是受惠者。而熱血的車主當然會希望能夠擁有更接近競技車般的動態,因此市售版的防滾架從最基礎的4點式開始,逐漸在每個點追加到媲美工廠賽車密密麻麻的點數都沒有問題,不過這樣就失去了一般道路使用的意義,所以筆者則是建議如果是道路使用6點式就已經相當足夠,如果像是3門或5門的大開口尾門車輛,則是可以搭配拉桿來輔助即可。

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防滾架設計其實也會因為賽事而有所差異,有的會是全數都要求點焊固定,有些則是可允許用螺絲固定,點數、R角及哪些部份需要特別強化,FIA認證的比賽都有明確規範存在。

不過無論是防滾架或是拉桿的強化,一定都會影響到車身的動態,許多人都會說改了車體變得好硬,避震器變得更跳,其實這就表示改得太過頭,影響到原本避震器的作動,筆者則是建議改裝真的需要有方向,並非全部裝上車就是厲害。

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防滾架設計其實也會因為賽事而有所差異,有的會是全數都要求點焊固定,有些則是可允許用螺絲固定,點數、R角及哪些部份需要特別強化,FIA認證的比賽都有明確規範存在。

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A/B柱利用鋼板再施以焊接構成一體式,這樣更能有效提升這兩個位置的防護能力,有些日本市售品牌也會搭配一片鋼板,車主如果有意晉升正規比賽只要焊燒上即可。

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引擎室可說是汽車最大的開口式空間,引擎室拉桿在安裝與價格上都是較其它拉桿來的親民,因此更是許多車主踏入改裝的第一步。

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許多後驅車都會在後差速器固定座部位追加強化拉桿,來強化差速器與後結構樑兩者銜接的鋼性,可大幅抑制換檔時的震動,確保出力不流失。

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現今許多的性能車,原廠都已經針對引擎室或是後行李箱位置施以強化,有的更高階的跑車原廠還會給你防滾架。

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敞篷車由於沒有車頂的關係,許多原車就會配一個在座位後方的U型防滾架,而為了安全當然就可以直上防滾架,但別像瘋狂轉子麥可的MX5,鐵定罰單吃不完。

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