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基礎強化-輪圈篇-大J數+小ET輪距提升,彎中安定性一流

車訊網 車訊網 2016/11/9
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IMPRESSION Nisan Silvia S14 Tuning WHEEL 10.5J ET15 X 9.5J ET20

協力/龜山冠宏

地址/桃園市龜山區忠義路一段1099號

電話/(03)320-1938

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協力/名承車業

地址/新竹市芎林鄉文明路

電話/(03)512-0421

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切彎就是愉快

車主:坤成

心得:因為車子的動力比較大,加上後輪驅動跟2Way LSD搗亂下,除了一般的底盤連桿都需要特別施加強化外,輪圈的選擇可說是將這些改裝項目徹底引導出來的一個重要項目,為了降低因為墊片帶來的不安因素,像是間隙或是螺絲強度不足等問題,完全符合現車規格的設計,的確能降低過彎大腳油門時帶來的扭動感,不過如果將場合換到了甩尾場那就要相反過來了,利用些許的扭動來改變也會使得重心改變更快,這個東西其實滿難用文字表達,最好是有機會自己去體驗看看會比較能感受到其中不同。

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275寬胎油門信心大增

編輯:WEN

心得:筆者雖然自己也擁有過2台Silvia,不過從來也沒有嘗試過這種車裝個10.5J輪框與前255/後275mm的設定在山上轉彎,雖然是用上高出風量渦輪,不過好在370Z變速箱齒比配置較為綿密,低轉速反應也不至於太糟糕,伴隨著轉速及滾珠渦輪特有的尖銳吸氣聲,一轉眼原本在遠方的彎道就在眼前,大腳煞車、降檔,車體的安定感是筆者沒感受過的Silvia,切動方向盤補下油門來試試該車能耐,沒有出力瞬間那種擺動感受,連續左右彎道內就猶如緊咬地面,且4輪完全沒有多餘的動作。

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甩尾配置這樣很剛好

車主:阿政

心得:當初打造這輛車就是為了Drift,其實一開始也參考了許多日本D1車輛在設定上的小秘密,正確的觀念一定是盡量減少墊片/墊寬器的使用,不過像是D1選手的車輛除了施以寬體外,墊寬器的使用可說是毫不忌諱,有人說是因為墊寬器與輪框固定後,還是會有些許的間隙產生,而讓車尾更好去做荷重的改變?這樣的說法我也不知道是否正確,不過我們有試過以相同規格的兩台車來說,相同的胎寬下,有安裝墊寬器的車輛確實較容易將車尾帶出,確實顛覆了正常的概念。

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馬上交換開感受更明顯

編輯:WEN

心得:其實有無墊寬器這個問題,絕對是每個店家都會自己的一套說法,不可免除的固定位置也會因為墊寬器的關係,由正規概念的輪圈固定方式:羊角→輪框,變成羊角→「墊寬器」→輪框,而墊寬器夾在其中,兩邊各有各自鎖點的影響下,間隙產生的可能性相對更高,就算用到了美國隊長盾牌的材質來打造,也絕對無法避免直接利用輪框來固定在羊角上來的堅韌。

實際駕駛上也是如此,雖然這輛車的出力較小,不過可以較明顯的感受到在接近的速度入彎當下,後輪的搖動感覺是有些微產生,如果再將方向盤往內扯,車尾則是很容易的向外跑。

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