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基礎強化-輪圈篇-彎道穩定度提升的奧義!

車訊網 車訊網 2016/11/8
© 由 車訊網 提供

對於彎道攻略來說避免墊片安裝是最好的選擇,但對於甩尾來說其中奧秘又有出入。

更一拜的彎道穩定性

Silvia S14

安定

大J值小ET的搭配

講到Silvia很多人都只會聯想到甩尾,其實現在滿路的攝影機,要像過去那樣瘋狂的日子已經很少了,不過多半的Silvia引擎室內的SR20DET也早已非原廠,像這輛紅色的S14就已經全數施以強化,並且搭配上HKS 3037PRO S渦輪,少說也有個400hp以上的出力,而為了要讓後差速器內專為甩尾搭載,蠢蠢欲動中的Nismo 2Way LSD不要太過活潑。

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車主則是選擇了一套高達10.5J的輪框,並且利用ET15的特性將輪框位置向外延伸,好讓車輛可以擁有更大的左右軸距,並且輪胎更是直接用上前255mm的A050,有紋熱熔胎及後275mm的RC-1畫線光頭胎來緊緊咬住地面,其主要目的也就是為了要捨棄墊片的搭配,好讓車輛在高速過彎時更加安定,不過車主表示如果將戰場回到甩尾場合,基本上輪圈尺寸就不會用到那麼一拜,則是會縮小到9J/ET20的規格,搭配後235mm的輪胎為主。

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為了更強大的抓地力,10.5J的輪圈目前則是直上275mm畫線光頭RC-1,車主表示如果是一般性能胎則是會以295mm為主。

爆龜太大不墊不行啊

Silvia S14

墊寬

換取更棒的視覺效果

這輛白色的S14則是因為前後手工爆龜的關係,一般正常尺寸的輪圈如果裝進去,視覺效果上真的會讓人感到不滿足,加上引擎本體也是經過鍛造化組裝,搭配上反應媲美原廠AR/60的HKS GT-RS渦輪機,以車輛設定來說與紅色Grip取向,這輛白色S14可說是完全的Drift設定,只不過為了為要迎合爆龜,後方則是墊上了單邊50mm的墊寬器,而想要墊寬其實除了「器」以外還有「片」可選擇,一般來說片則是需要更換到原廠螺絲,加長後才可以自由選擇墊片寬度來改變車輛特性,而器則是固定寬度並且上方就備有強化螺絲,無法自由設定想要的寬度。

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內裝部分採用比較少見的Safety 21防滾架,變速箱也是直接換上370Z六速手排,因此可見排檔位置稍微向後改變。

不過這輛白色S14的輪圈規格其實也不小,前8.5J ET20/後18吋9.5J ET20的設定也不是一般車想裝就可塞的下,目前輪胎尺寸則是為了這次拍照塞入255mm寬胎,平常如果是要Drift則是會換上225-235mm輪胎來降低輪胎與地面的摩擦面積。

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引擎從活塞到曲軸全部都由龜山冠宏來操刀,最近也為了後端延續力道的強化,換上HKS 3037Pro S渦輪機及HKS F-Con V Pro 3.24。

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9.5J ET20的輪圈尺寸其實已經滿誇張的了,不過還是為了寬體追加了50mm墊寬器來達到更棒的視覺效果。

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兩張Bride賽車椅與Cusco防滾架的搭配,讓車輛更有競技風格,也是Silvia常見的配置。

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為了面對動力的提升,引擎本體以強化鍛造活塞,搭配GT-RS優異的低速反應,這樣的配置相當適合台灣道路使用。

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