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基礎強化-避震器篇-直捲彈簧&單筒身設定,路面狀況完全回饋!

車訊網 車訊網 2016/11/10
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IMPRESSION

Luxgen S3 Tuning

SUSPENSION  Hi-Lo Kit X NORMAL

協力/ Cs-車宮車業

地址/新北市泰山區泰林路二段21之19號

電話/(02) 8531-8555

網址/www.facebook.com/Cs-車宮車業-163684540421653/?fref=ts

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享受更愉快的操駕!

車主:Jimmy

心得:我們作為廠商,新車來時一定都要想到各種可能,最終我們也會與U6 Turbo或是其它車型相同,透過正規賽道的洗禮來證明產品品質的表現,不過不可否認原廠S3在阻尼測試機上的表現真的讓人大開眼界,避震器的阻尼強度及衰退速度都非常有水準,而透過改裝避震器及設定輔助後,車子的穩定度當然向上躍升不少,鋁圈與輪胎性能的提升後,快速切入彎道內車頭更是直接,至於後懸吊其實就類似FIT或是Swift一樣,只要有專用套件推出後方可再將彎道極限提升。

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桶型賽車椅路感更直接

編輯:WEN

心得:先從外觀上來看好了,一開始拿到原廠S3時候其實並沒有試車該有的興奮感,直到將車輛開到了CS車宮後,看到已經降低車身並且切齊葉子板的輪框下,簡直就像一個普通人去割了雙眼皮、隆鼻,一個台灣小孩直接變身混血兒的感覺。實際跑到山路來測試,由於Recaro賽車椅的關係,除了視覺上更貼近地面,薄型化坐墊筆者可以直接感受路面的變化,不過既然是改裝避震器也難免路感較為直接,乘坐上確實會比較硬派,進彎瞬間車輛的安定感相當高,不過後懸吊無法調整的關係車尾有點綁手綁腳的感覺,只能期待是否有台灣廠商早日開發專用套件。

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出乎預料的好路感

編輯:WEN

心得:相較於現在多數車廠都是主打缸內直噴引擎來說,S3的傳統噴射自然進氣引擎當然表現就會較為不足,好佳在11:1的高壓縮比設定讓出力特性,在只有1.6升不足的排氣量下勉強算是及格邊緣,雖然原廠規格表顯示最大扭力在4200rpm輸出,不過在3000rpm時就能開始感受到力道逐漸湧現。

而原廠號稱44%的高張力鋼板/材的採用,在彎道內的確能夠明確的感受到車體那分超級的扎實感,原廠避震器提供的支撐力其實一點也不像是一輛平價房車,就算跟改裝避震器的S3一樣用接近的速度進彎,除了原廠輪胎先開始吼叫外,基本上原廠避震器就只有第一下瞬間有明顯下沉,隨即阻尼就可以提供彈簧完整的支撐,讓筆者可以大幅度開啟油門來過彎。

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