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基礎強化-避震器篇-腳步站穩向上的奧義!

車訊網 車訊網 2016/11/9
© 由 車訊網 提供

彈簧磅數改變提升彎道極限,降低側傾駕駛者信心提升,搭配定位輔助改頭換面。

競技取向的多點式防滾架

Luxgen S3 

站穩

軟硬高低自由挑整

以台灣人的用車習慣來說,避震器多數是使用路感較為直接的單筒設計,畢竟更大的活塞閥門可以輕鬆對應高磅數的直捲彈簧,Luxgen S3雖然剛上市不久,不過擅長改裝Luxgen車系的CS車宮早將足下施以強化,目前市售避震器採用單筒設計,並且擁有30段軟硬可調,彈簧磅數如果是一般市售則是考量到舒適性問題,則是以前8公斤/後6公斤為主,如果是想要去大鵬灣廝殺一番,則是建議購入前先行告知,以好搭配專用的前10公斤/後8公斤特殊版本。

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這裡偷偷告訴讀者,Luxgen S3一開始推出時給筆者第一印象就是好醜,雖然線條很俐落,不過總是有股說不出來的詭異,直到這次採訪看到車宮提升後的Luxgen S3,透過避震器的更換降低車高,並且搭配大J值小ET的輪圈後,整輛車看起來就不會再有那種憋手憋腳的感覺。

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JK這套Luxgen S3專用避震器採筒身可調設計,因此不會影響到彈簧壓縮空間,並且搭配魚眼上座好對應不同車主喜歡的需求。

原廠避震器設定已屬上乘

Luxgen S3

反轉

新世代購車選擇

秉持品牌「以賽道為師」的精神,Luxgen S3也通過日本Autopolis賽道的嚴苛測試。車宮更是透過阻尼分析器來測得原廠避震器的設定,結果很意外的前軸兩支避震器的阻尼得到相同的數據,而後軸因為油箱位置關係,左方則是稍微增強些許,由此可見Luxgen S3在設計時工程團隊所賦予的高運動化精神,另外原廠前麥花臣的設計,可以透過下座固定位置的改變,大約最大可擁有接近2度的Camber,至於後軸的扭力桿拖曳臂也就是所謂的死軸,除非有專有套件不然則是無法做任何設定。

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由於後懸吊採用扭力桿拖曳臂設定,也就是俗稱的死軸,Camber、Toe都是沒有辦法做任何設定。

另外值得一提的就是車體剛性的部分,HRSS (High Rigid Safety Structure)高剛性安全結構,全車鋼材有44%為超高張力鋼板與高張力鋼材,其中保桿內鐵、車側門檻與車門內結構桿採980mpa,確保車艙主結構完整性,減少變形發生,優異的剛性在山路上的表現確實不像是一台不到60萬元的4門房車。

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全車有將近一半採用鋼張力鋼板/材,像是圖片中綠色由車頭延伸到C柱的部分,及深藍色前大樑皆是。

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某些車型都會搭配偏心螺絲來稍做定位上的調整,Luxgen S3則是下固定座有預留些許空間,約可推出將近2度的Camber。

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這張就阻尼測試機所測的阻尼係數,可看出前軸兩輪與後軸兩輪的係數基本上相當準確,而另外右邊的圖表則是可以看到線條都是在綠色區塊內,就表示阻尼衰退沒有疑慮,如果再往下到紅色或是橙色,就相當有問題了。

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1556c.c.的排氣量在高達11:1壓縮比下,可輸出116hp/15.3kgm的出力,搭配日本Jatco CVT無段變速箱,並且可模擬7速檔位。

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