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大就是好? Ford與鋼鐵人將打破迷思

車訊網 車訊網 2016/7/28
© 由 車訊網 提供

飛天遁地無所不行的鋼鐵人,不須背著碩大引擎或燃料瓶,僅靠胸前如拳頭般大小的核子反應爐,就能與兇猛的邪惡勢力對抗。在非現實動漫中上演的故事,其實已經默默的在真實世界中發生。

新科技與創新技術每年不斷推陳出新,人類不停研發出體積更小,功能更強的科技產品。從 1946 年全球第一部巨型電腦,至今一手即可掌握社會脈動的 ipad ; 面積僅有一張郵票大小的 SD 記憶卡以 SDXC 容量,可達過往硬碟般的 2TB 。而類似的科技概念也被運用在 Ford 的引擎技術上。

過往象徵大馬力或高性能的 V8 、 V12 引擎已漸漸退為流行,而石化能源並非取之不盡用之不竭, Ford 重視地球資源與環保的重要性,研發出高效能、低排污的 EcoBoost 引擎。你是否能想像,落地面積僅一張 A4 紙大小,排氣量 1,000c.c 的 EcoBoost 125 渦輪增壓汽油引擎, 能夠爆發多大的動力輸出

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小排氣量大馬力    EcoBoost

三大關鍵技術

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  「渦輪增壓器」科技最早被使用於飛機的引擎上,作動原理如同吸塵器上吸力增強的開關,開啟後吸氣量大增,更能輕鬆吸附髒污。 Ford 的渦輪增壓技術可將引擎廢氣加壓後再次送入引擎中,以高壓縮進氣提升引擎燃燒效率,強化油耗表現,提升馬力輸出。

「缸內直噴技術」以更精準的方式讓每一滴燃油發揮最高燃燒效率,其原理如同煮火鍋,若以預先料理好的雞湯塊搭配包裝盒上建議的水量,較難調煮出個人喜好的風味。若要煮出更精準符合個人口味的高湯,則須將豬骨、食鹽、蔬菜等食材分開放入,並控制火候熬煮。 Ford 的缸內直噴技術,則是以高壓燃油系統,精準地將適量的燃油噴入各別汽缸內, 噴射時間每秒最高會進行 300 次調整, 適時調節燃油 以優化燃燒效率 、降低溫度並提高燃油壓縮比,以符合駕駛者的需求。

 

  而「可變汽門正時技術」的作動原理則是類似慢跑,心跳可比引擎轉速,呼吸則如引擎的進排氣方式。隨著步伐的加快,若以一般走路的呼吸節奏可能會喘不過氣,這時則須改為兩吸兩吐或兩吸一吐的方式搭配步伐。依據不同心跳調整呼吸,就是可變汽門正時技術的核心概念。而 EcoBoost 汽油渦輪增壓引擎,則根據引擎轉速與需求,精準控制進氣與排氣門啟閉,提高燃油效率和低轉速引擎扭力,並減少廢氣排放。

1,000c.c. 跑贏 1,600c.c.   

不是天方夜譚

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今年榮獲 2016 年度國際引擎大賞「 1.0L 以下最佳引擎」的 EcoBoost 125 ,已連續 5 年稱霸同級距最佳引擎,其落地體積僅一張 A4 紙大小,重量更輕, 1,000c.c 的排氣量,即可爆發出 125 匹最大馬力、 17.3 公斤米扭力峰值、超低油耗 18.4km/L 。無論在動力性能或油耗表現上,皆超越傳統 1,600c.c 汽油引擎的能耐。

過往消費者若想擁有 200 匹的馬力輸出,需要購買至少 3,000c.c. 以上的車款,隨之而來的是高價格、高稅金和超高油耗的負擔。而搭載 EcoBoost 250 的 Ford Kuga 則以 2,000c.c 的排氣量提供同級最高 242 匹馬力、 37.5 公斤米扭力峰值,與 10.6km/L

的油耗表現。讓車主在享受操駕樂趣的同時,擁有充沛的動能,而在走走停停的市區車陣中,又能獲得優異的油耗表現。

小排氣量省稅金     EcoBoost 讓你的荷包更省

以台灣稅金制度來看,引擎排氣量為稅金級距的評斷標準, 2,000c.c. 的車型隸屬於 1,801~2,400c.c. 等級,換算一年的牌照稅與燃料配總和為新台幣 17,440 元。而 1,500c.c 的 EcoBoost 180 引擎,不僅提供傳統 2,000c.c 的動力,且稅金級距落在 1,201~1,800c.c. 等級,一年的牌照稅與燃料配總和為新台幣 11,920 元。簡單來說, EcoBoost 引擎讓消費者在省下稅金的同時,還能擁有更佳的動力和油耗表現。

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