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安全源自人性M.Benz智慧駕馭體驗

車訊網 車訊網 2015/12/18

綜觀汽車發展史,除了對速度與操控的無盡渴望,人身安全更是體現造車工藝與生命哲學不可忽略的篇章。駕馭熱情再怎麼激動人心,也必須在安全前提下才有意義。這次M.Benz智慧駕馭體驗營於大鵬灣國際賽車場,展演了尖端科技與移動樂趣的時代縮影,同時也釋放C 450 AMG 4Matic性能房車以及GLC、GLE、GLE Coupe等休旅大軍出閘,在安全封閉的賽道中,體驗不同車款的操駕性格。汽車搭載的安全配備感覺就像買一份保險般,駕駛平時很少有機會用到,甚至希望盡量別遇到安全配備會作動的緊急狀況,而在緊急狀況下作動,並協助將事故風險降至最低,就是主動安全配備的核心價值。M.Benz這次Intelligent Drive智慧駕駛科技當中,一共安排了Pre-Safe煞車系統、Distronic Plus定速測距與轉向輔助系統、Active Parking Assist主動停車輔助系統三種安全與便利配備。儘管如此,電子輔助系統難道會贏過駕駛的經驗嗎?身為汽車愛好者,正式展開體驗之前,筆者仍不禁滿腹疑惑,對即將體驗的電子配備充滿不信任感。

 

無形的安全助理

首先在Pre-Safe煞車系統體驗關卡,工作人員準備了一部S-Class,根據教練說明這套系統可透過車內後視鏡後方不同波段的感測器與影像辨識系統,偵測前方路況。在車輛於7~200km/h行駛速度區間內,若遇前方有碰撞危險時,將協助緊急煞車,但有幾個作動條件:

(1)時速需在70km/h以下,才有機會自動煞車至完全停止。

(2)若駕駛踩踏油門或煞車,會將主導權交還給駕駛,而停止系統介入。

(3)碰撞前2.6秒會車內會發出第一次蜂鳴警示聲,給予駕駛最後反應機會,並於碰撞前1.6秒由系統介入煞車。在教練以時速40km/h操作下,儘管S-Class淨重超過兩噸,仍順利停下腳步。

從德國遠道而來了三位教練,後來才發現教練對車輛的控制精準度應該不遜於許多線上賽車手。

接下來關卡更加有趣,Distronic Plus定速測距與轉向輔助系統。顧名思義,這就像傳統定速裝置進化到全自動駕駛系統之前,過渡期版本的自動駕馭系統。但相較於最近常見、能夠維持與前車安全距離的ACC主動車距控制控制巡航系統,M.Benz這套Distronic Plus系統則多整合了轉向輔助系統,意味著只要啟動方向盤後方的跟車設定與方向盤輔助功能後,S-Class就會依循前方車輛的車速,保持安全距離、並自動控制轉向的方式行進。在30km/h~200km/h之間都可以啟動,遇高速路段塞車路段,可說是相當實用的配備。

出發前最重要就是調整坐姿,透過煞車踏板、肩部接觸椅背及手腕與方向盤的位置來確認坐姿。

Distronic Plus系統偵測需要2個條件:

(1)系統需偵測到前方車輛。

(2)系統需偵測到車道線。

實際體驗時,由於測試地點在賽車場,寬闊的賽道上並沒畫上車道線,因此以60km/h自動跟車行駛過程裡,有時候若需轉向的確會無法偵測到前方車輛。同時,系統作動過程裡,只要踩踏煞車或調整設定撥桿,整個駕駛權就會交回自己手上。

最後的項目則是Active Parking Assist主動停車輔助系統,無論左或右只要打上搜尋車位那側道路的方向燈,沿著路邊以35km/h以下行駛,若尋找到大小合適的車位(車長加1m),就會自動控制轉向、檔位、油門、煞車,幫助駕駛自動停入車格當中,駕駛只需選擇前進或後退檔位即可。。比較讓人印象深刻的是,這套系統除了還能對應倒車入庫,示範過程中S-Class在停入車格正確後,Active Parking Assist作動結束前,還會先將方向盤轉至正確的角度才停止,作動邏輯相當細膩人性化。

車道前方設置了可自動倒下的三角立牌,以時速40km/h行進,可在障礙物前即時煞停。

DTR+定速測距與轉向輔助系統若設定成功,儀錶上也會出現圖像資訊。

自動跟車時還會主動轉向真的很神奇!塞車時雙手與右腳就可好好休息一下。

設定完自動跟車車速後,按下方向盤圖像的按鍵就可以啟動轉向輔助系統。

教練正在示範主動停車輔助系統,儘管S-Class車長達到5246mm,但系統作動相當穩定流暢。

城市越野心

這次M.Benz智慧駕馭體驗營當中,全新GLC-Class、GLE-Class與GLE-Class Coupe三款休旅車系也同步現身。為了體會M.Benz休旅車在公路與非鋪裝道路上的操駕實力,原廠安排了幾道越野關卡以及繞錐體驗。

越野關卡可細分為木材山段差爬坡、模擬斜坡傾角、模擬3輪打滑等項目。事實上,這次三款休旅車全車系皆搭載了4Matic全時四驅系統,因此體驗越野關卡時,只需將Dynamic Select駕駛模式旋鈕調至Off Road越野模式即可。通過4Matic系統與ESP電子穩定控制系統合作,筆者駕駛的GLE能迅速判斷輪胎即時抓地力,將動力分配至抓地力充足的輪胎,避免打滑輪消耗過多動力,讓車輛失去爬坡或行進的能力。

在非鋪裝路面行駛時,車輛行進方向未必會跟預期轉向相同,需時時調整並注意四輪現在的位置。

首先在木材山段差爬坡關卡,由於段差加上循跡抓地力較差,加上原廠公路舒適取向的休旅車輪胎較不適合越野。即使方向盤直打前進,車身仍可能出現偏離預期路徑的狀況,必須緩慢精準控制油門、隨時微調車身方向。攻頂後,下坡前還須先測試煞車是否正常。

印象最深的是模擬3輪打滑的關卡,將車輛開上工作人員依據車型輪距擺放好的3組滑輪後,剩下一顆輪胎維持接地。這時若控制油門得當,在尚未感覺到車身打滑前,4Matic就能順利將動力傳輸至唯一有抓地力的車輪,反應相當輕鬆迅速。若是傳統耦合式適時四驅系統,或者只有中央差速鎖定的休旅車款,動力就未必能即時輸送到特定驅動輪上。

爬上木材坡頂時,需先測試煞車作動是否正常,在緩放油門下坡,GLE車上也有斜坡輔助系統因應這種路況。

三輪上滑輪,僅有一輪接地,模擬越野可能遇見嚴苛的使用狀況。

在輪胎打滑頂多1~2秒的時間內,動力就藉由ESP與4Matic系統傳至唯一有抓地的車輪上。

傾斜爬坡能力也是許多越野玩家在意的項目之一,在非鋪裝道路上相當實用。

副駕駛座左邊的中央鞍部上,可看到選擇駕馭模式旋鈕共5種模式,最右邊就是越野模式。

越野模式開啟時,儀錶板上也會出現Off Road資訊顯示。

速度與激情

最後一道關卡,是賽道繞圈體驗。這個階段可以自由乘駕不同車型,繞圈感受車型間動力、懸吊、重心、驅動模式的差異。總共有GLE 350d、GLC 220d、C 200、C 450 AMG 4Matic等多種不同性格的車款,特別來提一下C 450 AMG 4Matic這款剛上市新車的賽道表現。M.Benz原廠指出C 450應用多款AMG所生產的零件進行運動化調校,搭載3.0升V6雙渦輪汽油引擎,擁有367hp/5500~6000rpm、53kgm/2000~4000rpm最大動力輸出,加上4Matic四驅系統,高速穩定性相當優異,在出彎前大腳油門仍可感覺到四輪穩定貼地、懸吊支撐性十足、加上精準的轉向所帶來充足的信心。更加難能可貴的是,即使前、後軸分別配置了225/45R18以及245/40R18大尺寸低扁平輪胎,但乘坐居然相當舒適!可惜因必須以車隊形式繞行賽道,所以速度限制在較保守的範圍,無法盡情發揮C 450 AMG 4Matic的實力,但仍舊留下了深刻的印象。

C 450 AMG聲量相當迷人,穿梭彎道間,操控也相當穩定,是兼顧熱情與實用的選擇

駕駛才是主角

這次M.Benz智慧駕馭體驗過程裡,最大的收穫在於能夠在封閉安全的環境,實際體驗車載科技與安全配備。過程中不難發現,在所有電子輔助系統背後,駕駛仍應為車輛安全兼負起最大的責任,所以系統才會在駕駛操作方向盤或油門的當下,停止輔助功能。這種系統作動邏輯背後隱含的意涵是:儘管車輛擁有再多電子輔助,駕駛時仍應專注路況並降低分心帶來的風險;而Intelligent Drive智慧駕駛科技扮演的角色,則只是透過偵測行車動態與提供行車輔助,降低駕車時心理與身體上的負擔。

最後由教練駕駛著AMG Taxi,載著學員繞行賽道一圈,激情猛烈不在話下!

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