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實用好夥伴VW Caddy Maxi

車訊網 車訊網 2016/5/28
© 由 車訊網 提供

想要一部空間機能性優良的MPV,卻又不想忍耐貨車等級的配備與行路感?即將在台灣上市的VW Caddy Maxi將會是個不錯的選擇。

文劉建宏+圖VW

VW Caddy Maxi

●建議售價 預估125~150萬元

●平均油耗 Caddy Maxi 1.4 TSI:16.7km/L

Caddy Maxi 2.0 TDI:20km/L

●上市時間 2016/05

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 開闊而彈性的車內空間,大幅進化的行路與乘坐感

●遺珠之憾 引進車款選擇不多

遠赴法國馬賽試駕VW Caddy?這次可說是一趟相當奇妙而有趣的體驗,姑且不談旅途軼聞,新款Caddy Maxi的大幅進化,帶給我們的印象極為深刻,在進化到第四代之後,新車已經完全洗去了商用車的氣息,完全是一個真正MPV的模樣。當我們一抵達試車活動的現場,立刻就被邀請前往體驗新一代Caddy新增的智慧型停車輔助系統,這套系統或許不像是目前最新潮的遙控停車,但是搭載在Caddy車上倒是頭一次見到,對於熟練的駕駛者來說,Caddy的車身尺寸其實算是很容易掌控的大小,停車自然不成問題,但對不熟悉車輛的駕駛者來說,有了自動停車系統算是相當友善且幫助不小的配備。

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車側的線條極為簡潔,也突顯出接近五米的車長,當然也保證了車內空間。

新一代Caddy對外觀設計進行了相當幅度的調整,車頭水箱罩跟頭燈部份的設計採用了新一代VW的家族式設計,引擎蓋、葉子板與車門上的折線也換上了新世代VW產品的銳利線條,前段車艙頂部的線條稍微提高,同樣採用較為硬挺的線條造型。在車廂部分由於廂式車身讓造型設計比較沒有發揮的空間,但便利的側滑門機構並未更動,車尾部份最顯眼的是新開發的燈組以及牌照框周圍的新造型設計;整體來說,新車在外觀部份的更動並不特別搶眼,但其實真正有料的,是在看不見的部分。

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儀錶與中控採用新一代VW製品,用料與質感均相當優異。

更安全高效的整體表現

進入Caddy的車艙後,全新設計的儀錶檯帶來了相當細緻的第一印象,對於駕駛者來說,儀錶、中控檯等部位是使用車輛時最常看到與接觸的位置,在這些部位的質感提昇,是非常有感的改變,而在我們試駕的車上,多功能方向盤、附上導航系統的MIB主機,都跟VW房車相同,整個車艙的用料與質感也已經跟房車陣線看齊。至於在空間方面,Caddy Maxi的標準廂式車身以及三排設計的座椅,為車內乘客準備了相當舒服的乘坐體驗,前座空間自是無須多說,第二排座椅採三座式設計,三張座椅可獨立調整,或是將單側座椅傾倒以利第三排乘客進出。

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試駕車輛搭載了觸控衛星導航主機,希望國內能比照辦理。

第三排座椅採用兩座式設計,雖然不像第二排座椅那般舒適,但對於成人來說舒適性依然充足,至於空間方面的表現,膝部與頭部空間都非常充裕,並不會讓人覺得有壓迫感;至於第三排空間的進出便利性,藉著傾倒折疊第二排座椅即可達成,少數讓人略有微詞的是第二排座椅要折疊時稍嫌重手。

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前排座椅的著座點稍高,但還能維持相當轎車的駕駛姿勢。

進化的電裝配備

除了內外陳設的改變之外,新車在安全部分的提昇才真正讓人刮目相看,基本上我們試駕的車輛裝上了Front Assist前方安全輔助、City EmergencyBraking煞車輔助、二次碰撞預煞系統、主動式定速巡航、主動式頭燈、疲勞警示系統以及Mobility Tyres防穿刺輪胎等新式的安全輔助配備,在這些新增的電子輔助配備協助下,新款Caddy當然帶給駕駛者與乘客更多的安全防護。

除了電子輔助配備升級之外,新車的動力系統也換上了符合歐洲六期法規的新款1.4 TSI汽油引擎與2.0 TDI柴油引擎,當然在歐洲當地VW還提供了多種不同的動力選擇,但未來國內引進的動力系統則僅有1.4 TSI與2.0 TDI兩種選擇。其實我們自家公司就有一部Caddy 1.2 TSI作為公務用車,編輯部也經常使用這部車上山下海,因此我們對這部車可說是相當熟悉,在試駕新款Caddy的時候當然也特別有感。

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第二排空間相當開闊,乘客可輕易調整出舒適坐姿。

我們在馬賽駕駛的Caddy搭載1.4 TSI引擎,它的最大動力輸出達125hp/22.4kgm,雖然輸出稱不上特別強大,但也足夠讓它擁有0~100km/h加速10.3秒,極速185km/h的性能數據,雖然大多數的駕駛應該不會把Caddy拿來這樣使用,但這數據也算是展現出了Caddy 1.4 TSI的性能實力;當然,即使是重負荷載人載貨的嚴苛狀況,Caddy依然能輕鬆勝任。

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第三排雖然膝部空間略小,但對成人來說仍是可接受的尺寸。

房車化的舒適感

我們在馬賽周邊的山丘與海岸道路試駕Caddy,VW其實刻意安排了不少窄彎與陡坡的路線,讓我們能充分體驗新車在各方面的進化,然而最讓我們驚豔的部分其實是新車的乘坐舒適性,新車在改採MQB平台後,除了必然的剛性提昇與輕量化之外,新的底盤設定也連帶地提高了行車時的舒適性,更讓人覺得新車的設定讓需要MPV空間的買家無須在舒適性方面做任何妥協。

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除了乘坐感之外,車艙內的噪音抑制也比過去來得優秀,根據我們向工程師詢問的結果,噪音變小的原因除了結構改變外,在許多關鍵部位加上了隔音材質,是整體車艙隔音表現提昇的重要原因。由於時間有限,這次我們只試駕的會引進台灣的Caddy Maxi,然而一旁其他國家媒體在試駕的Caddy Van也是相當有趣而且引人矚目的車款,不過可惜國內目前暫無引進的打算;根據VW所提供的訊息,全新的Caddy預計將會在5月正式引進台灣販售,至於在定價部分,預估新車的售價將會與現行車款相當,而在擁有更優異整體表現的前提下,新車舊價的訂價策略顯然頗為迷人。

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未來國內引進車款將以1.4 TSI與2.0 TDI為主力,圖中為2.0 TDI。

試駕感言~空間至上

全新的Caddy Maxi幾乎已經徹底擺脫了商用車的影子,不論是在乘坐、駕控或是電子輔助系統方面的表現都已經跟自家的轎車看齊,再加上巨大車內空間,如果是追求空間最大化的買家,選Caddy準沒錯。

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新引擎均符合歐洲六期法規,2.0 TDI採用需要添加尿素的SCR式觸媒。

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